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SeaIntel:新船訂單的增多將威脅航運業(yè)的復(fù)蘇

   2017-08-30 船海裝備網(wǎng)3500
核心提示:  全球知名航運分析機(jī)構(gòu)SeaIntel表示,一些航運公司將在今年年底實現(xiàn)盈利,但集裝箱運輸業(yè)真正的復(fù)蘇將取決于集裝箱業(yè)供需之間
  全球知名航運分析機(jī)構(gòu)SeaIntel表示,一些航運公司將在今年年底實現(xiàn)盈利,但集裝箱運輸業(yè)真正的復(fù)蘇將取決于集裝箱業(yè)供需之間的平衡,而航運業(yè)的供需平衡又將受到新船訂單的威脅。
 
  上周,中國船廠證實達(dá)飛輪船(CMA CGM)已經(jīng)與其簽署了一份意向書,將訂購9艘運力為22000Teu的大型集裝箱船。上周末,一位知情人士爆料,地中海航運(MSC)正計劃訂購11艘運力為22000Teu的大型集裝箱船。
 
  SeaIntel在其一份分析報道中寫道,雖然兩家船公司并未回應(yīng)新船訂單的傳聞,但船公司計劃訂造大型集裝箱船的消息將會對航運市場產(chǎn)生影響。
 
  SeaIntel表示,如果其他航空公司追隨CMA CGM,新一輪的訂購狂潮將會給潛在復(fù)蘇的航運業(yè)帶來厄運。
 
  運力為22000Teu的大型集裝箱船只投放在亞歐航線,從現(xiàn)在開始到2019年底,運力將接近140萬Teu。這已經(jīng)引起了人們的擔(dān)憂。
 
  與2016年相比,今年上半年集裝箱船運輸公司的業(yè)績大幅上漲,這是由于集裝箱吞吐量的增長和利潤率水平的提高了盈利能力。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,上半年亞歐線集裝箱貨運量為7.85億Teu,增長3.9%。
 
  自2011年以來,承運商們一直都在期盼航運業(yè)復(fù)蘇。今年,各船公司的高管們也對今年的業(yè)績持樂觀態(tài)度。如,馬士基航運公司首席執(zhí)行官施索仁(Soren Skou)就對航運市場信心十足,盡管今年上半年馬士基航運遭受了網(wǎng)絡(luò)攻擊損失3億美元,但相比2016年第二季度利潤仍增長了10億美元。
 
SeaIntel表示,雖然全球主要的航運公司有望在2017年底實現(xiàn)小幅盈利,但航運業(yè)的供需平衡不會早于2019年實現(xiàn),如果市場需求持續(xù)疲軟,那么目前這一現(xiàn)象將會持續(xù)到2020年。 
 
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