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訂單降至冰點(diǎn),中國(guó)造船業(yè)要經(jīng)歷多久的寒冬期?

   2017-07-23 船海裝備網(wǎng)4670
核心提示:  青島造船廠有限公司成立于2010年,前身為國(guó)營(yíng)青島造船廠,始建于1949年。這家企業(yè)屬于建國(guó)后青島首批重工企業(yè),曾經(jīng)創(chuàng)造出多
訂單降至冰點(diǎn),中國(guó)造船業(yè)要經(jīng)歷多久的寒冬期?
  青島造船廠有限公司成立于2010年,前身為國(guó)營(yíng)青島造船廠,始建于1949年。這家企業(yè)屬于建國(guó)后青島首批重工企業(yè),曾經(jīng)創(chuàng)造出多個(gè)“全國(guó)第一”。
  但是隨著造船業(yè)的全面下滑,老牌企業(yè)青島船廠開始不斷陷入拖欠薪資、訂單難接等困境之中。目前,企業(yè)已進(jìn)入到破產(chǎn)重組過(guò)程,不知重新出發(fā)的青島船廠能否再次揚(yáng)帆起航,續(xù)寫輝煌歷史。
  深陷資金困境
  資金不足的直接后果是無(wú)法購(gòu)買高科技裝備提高生產(chǎn)效率和加快造船進(jìn)度。國(guó)內(nèi)造船企業(yè)依舊在多道工序上依靠人工力量,進(jìn)度緩慢,無(wú)法形成工業(yè)化的模塊式生產(chǎn)。
  資金不足的間接后果是在選擇訂單方面失去了自由,建造船只材料涉及廣泛,人工成本高昂,耗時(shí)耗力耗財(cái),需要充足的的資金支持。資金不足便無(wú)法接下大額訂單,沒(méi)有訂單便無(wú)法盈利,盈利能力減弱使資金得不到補(bǔ)充……如此惡性循環(huán),企業(yè)停滯不前,談何發(fā)展?
  市場(chǎng)慘淡
  2011年前后,國(guó)內(nèi)造船業(yè)開始呈現(xiàn)衰退跡象。從14年開始,不斷有船企宣布倒閉,15年便有20多家船企宣布破產(chǎn)。江蘇的四大民營(yíng)造船企熔盛重工、太平洋、揚(yáng)子江、新時(shí)代均瀕臨破產(chǎn)。
  全球造船業(yè)也不容樂(lè)觀。今年1月,全球新船訂單量降至26年來(lái)最低水平。散貨船和液化氣船在今年1月的新船訂單量均為零艘,集裝箱新船訂單為3艘,1萬(wàn)載重噸及以上的油船的新訂單量只有6艘,去年同期該類型船只的訂單量則有16艘。
  全球貿(mào)易下滑、行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、訂單縮減、資金短缺等種種問(wèn)題使得國(guó)內(nèi)造船企業(yè)面臨生存危機(jī)。
  預(yù)備重新出發(fā)
  在市場(chǎng)低迷,企業(yè)倒閉的大環(huán)境背后,暴露的是整個(gè)造船業(yè)盈利模式的缺陷。我國(guó)大部分船廠均與分包商合作,并采用整體打包的結(jié)算方式。訂單越來(lái)越少,船廠便只好減少工程款,分包商因此所獲利潤(rùn)微薄,往往效率低下,這就導(dǎo)致了船廠延期交船,船東拋船的顯現(xiàn)屢見不鮮。
  青島船廠也曾出現(xiàn)過(guò)這種情況,2014年,意大利航運(yùn)世家D'Amico在青島造船廠訂購(gòu)了6艘ultramax船,但第四艘及第五艘卻因未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)交貨以及技術(shù)原因被D'Amico撤單。雖在16年7月,青島造船廠成功售出了D'Amico撤單的兩艘散貨船,但不是每一艘被撤單的船都可以找到新買家。
  目前,青島船廠正在招募破產(chǎn)重組投資人,尋求資金以恢復(fù)正常生產(chǎn)。只是,中國(guó)船企要走出市場(chǎng)困境,需要的不僅是資金,更需要盈利模式的改變!
 
標(biāo)簽: 青島船廠
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