吳巨圣原挪威、德國船級社大中華區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略總監(jiān)
裕民航運（2606）領(lǐng)先國內(nèi)業(yè)界，加入綠色走廊專案，與業(yè)界共同研究建造液化天然氣燃料動力（LNG-fuelled）Newcastlemax海岬型散裝貨輪。為執(zhí)行這項計劃，裕民總經(jīng)理王書吉挖角挪威、德國船級社（DNV．GL）大中華區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略總監(jiān)吳巨圣任其特別助理，負責(zé)專案業(yè)務(wù)。
吳巨圣是淡江大學(xué)輪機系畢業(yè)，海洋大學(xué)航業(yè)技術(shù)研究所碩士，目前在上海海事大學(xué)商船學(xué)院就讀博士班，在挪威、德國船級社工作22年，該船級社長期進行LNG船的研發(fā)設(shè)計，還曾在臺灣發(fā)表研究成果。裕民總經(jīng)理王書吉表示，吳巨圣是造船技術(shù)專業(yè)人才，想回臺灣工作，裕民要發(fā)展LNG船，也需要像他這樣的專才，因此促成了這段因緣。
王書吉指出，現(xiàn)在建造LNG船技術(shù)上沒有問題了，就等LNG供應(yīng)商、貨主等配合條件完善即可執(zhí)行。吳巨圣則分析，LNG船雖然估計造價會較一般船舶高出兩成，但因2020年國際海事組織（IMO）將實施全球0.5％低硫公約，油價會較目前高硫重燃油高出三到五成，使用LNG船估計6到7年就可回收。
綠色走廊專案結(jié)合裕民、澳洲主要礦商必和必拓（BHP Billiton）、力拓集團（Rio Tinto）、FMG集團，商船三井（MOL），以及挪威、德國船級社、伍德賽德能源公司（Woodside Energy）、上海船舶研究設(shè)計院（SDARI）。第一階段成果上周四在挪威奧斯陸Nor-Shipping event發(fā)表，證明了LNG燃料動力船的經(jīng)濟與技術(shù)可行性。
