繼今年2月通過(guò)法國(guó)GTT公司生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)證之后，近日，寶鋼特鋼試制的LNG船（液化天然氣運(yùn)輸船）用殷瓦合金帶材在滬東中華造船廠又成功通過(guò)雙折邊與焊接測(cè)試。這表明寶鋼特鋼生產(chǎn)的殷瓦合金帶材已具備實(shí)船應(yīng)用條件。
LNG運(yùn)輸船是世界公認(rèn)的最難建造，高技術(shù)、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。殷瓦合金帶材是液化天然氣船上所用的關(guān)鍵材料之一，厚度僅為0.7毫米，實(shí)際服役溫度達(dá)零下163℃，低溫性能要求苛刻。而且由于實(shí)船建造時(shí)殷瓦合金帶材全部采用焊接技術(shù)拼接，因此要求帶材必須具備優(yōu)異的焊接性能及良好板型，目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)企業(yè)能夠生產(chǎn)。
法國(guó)GTT公司擁有LNG船舶制造的核心技術(shù)，其開(kāi)發(fā)的薄膜型液貨艙系統(tǒng)占全球絕大部分市場(chǎng)。此次滬東造船廠共對(duì)4條40米長(zhǎng)殷瓦板帶進(jìn)行了折邊試驗(yàn)，折邊后板型良好，并按照實(shí)船焊接工藝進(jìn)行了模擬。GTT公司審查員對(duì)焊縫進(jìn)行檢查測(cè)試，結(jié)果顯示焊縫形態(tài)良好，完全滿足GTT標(biāo)準(zhǔn)要求。
LNG運(yùn)輸船是世界公認(rèn)的最難建造，高技術(shù)、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。殷瓦合金帶材是液化天然氣船上所用的關(guān)鍵材料之一，厚度僅為0.7毫米，實(shí)際服役溫度達(dá)零下163℃，低溫性能要求苛刻。而且由于實(shí)船建造時(shí)殷瓦合金帶材全部采用焊接技術(shù)拼接，因此要求帶材必須具備優(yōu)異的焊接性能及良好板型，目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)企業(yè)能夠生產(chǎn)。
法國(guó)GTT公司擁有LNG船舶制造的核心技術(shù)，其開(kāi)發(fā)的薄膜型液貨艙系統(tǒng)占全球絕大部分市場(chǎng)。此次滬東造船廠共對(duì)4條40米長(zhǎng)殷瓦板帶進(jìn)行了折邊試驗(yàn)，折邊后板型良好，并按照實(shí)船焊接工藝進(jìn)行了模擬。GTT公司審查員對(duì)焊縫進(jìn)行檢查測(cè)試，結(jié)果顯示焊縫形態(tài)良好，完全滿足GTT標(biāo)準(zhǔn)要求。
