表面槳推進(jìn)裝置技術(shù)已由歐美發(fā)達(dá)國(guó)家壟斷世界近20余年，面對(duì)此種技術(shù)壁壘與市場(chǎng)空白，曾在國(guó)外從事表面槳推進(jìn)裝置研發(fā)工作多年的綠灣公司技術(shù)總監(jiān)馬衛(wèi)澤先生，放棄國(guó)外優(yōu)厚待遇，回國(guó)自主研發(fā)，組建創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，一切從零開(kāi)始、不分晝夜、嘔心瀝血，十年磨一劍，終于在2010年研制出了國(guó)內(nèi)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首套MSD型表面槳推進(jìn)裝置。同時(shí)為了滿足高速艇行業(yè)對(duì)表面槳推進(jìn)裝置的需求，公司先后對(duì)該產(chǎn)品優(yōu)化和改進(jìn)，后續(xù)開(kāi)發(fā)出共5個(gè)系列表面槳推進(jìn)裝置，已能覆蓋目前的市場(chǎng)需求。
此項(xiàng)技術(shù)近十年的技術(shù)攻關(guān)與專(zhuān)注研發(fā)，先后為比利時(shí)、挪威、馬來(lái)西亞、澳大利亞等國(guó)內(nèi)外客戶(hù)提供過(guò)高速螺旋槳的設(shè)計(jì)制造及表面槳推進(jìn)裝置的安裝、調(diào)試及應(yīng)用技術(shù)服務(wù)。
2011年，MSD400型表面槳推進(jìn)器裝置成功安裝于寶達(dá)公司的13.5米海關(guān)超高速摩托艇，并在船廠協(xié)作配合下進(jìn)行了多次試航，試航最高航速101公里/小時(shí)。
2013年，尼日利亞客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)十臺(tái)MSD300型表面槳推進(jìn)裝置成功安裝應(yīng)用。
2015年，經(jīng)我司技術(shù)改進(jìn)后的MSD400表面槳推進(jìn)器裝置成功安裝在12.6米超高速三體船上，速度高達(dá)138.9公里/小時(shí)，可持續(xù)高速穩(wěn)定航行。
該裝置主要由（1）操控系統(tǒng)：可在遠(yuǎn)距離對(duì)推進(jìn)軸上下、左右轉(zhuǎn)動(dòng)的操控，以便調(diào)節(jié)表面槳負(fù)荷和進(jìn)行艇的回轉(zhuǎn)；（2）表面槳：在正常航行時(shí)其葉片背部通氣以避免空泡和提高效率的兩部分組成。
在操控系統(tǒng)研制過(guò)程中克服了設(shè)計(jì)、加工中的諸多困難，創(chuàng)新建立了室內(nèi)整機(jī)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行負(fù)荷、密性試驗(yàn)以確保系統(tǒng)可靠的長(zhǎng)期運(yùn)行，并通過(guò)多型艇的實(shí)船試驗(yàn)予以驗(yàn)證、考核、改進(jìn)，從而得出了操縱靈活，性能達(dá)標(biāo)和工作可靠的操控系統(tǒng)。
在表面槳部分，建立了設(shè)計(jì)優(yōu)化程序，在槳的要素選擇中考慮了垂向力和空泡數(shù)的影響，給出了效率更高的葉剖面型，又通過(guò)實(shí)艇的試驗(yàn)求得推力修正系數(shù)，從而設(shè)計(jì)出高效的，并能與主機(jī)、艇體匹配的表面槳參數(shù)。
經(jīng)過(guò)多型艇使用MSD型表面槳推進(jìn)裝置證明，其性能和可靠性已進(jìn)入世界先進(jìn)表面槳行列，為我國(guó)表面槳推進(jìn)裝置產(chǎn)業(yè)化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，可以預(yù)見(jiàn)MSD表面槳推進(jìn)裝置在高速艇上有著廣泛的應(yīng)用前景。
