3月31日，“無人貨物運(yùn)輸船開發(fā)聯(lián)盟”（無人船開發(fā)聯(lián)盟）籌備會(huì)在上海召開，本次會(huì)議由海航科技物流主辦?！逗竭\(yùn)交易公報(bào)》記者獲悉，在意向書簽署后的3個(gè)月后（約7月份），無人船開發(fā)聯(lián)盟將正式成立。
截至目前，在無人船領(lǐng)域取得重大進(jìn)展的，有挪威船級(jí)社的ReVolt項(xiàng)目；歐盟提出的MUNIN項(xiàng)目；芬蘭政府投重資支持的由羅爾斯—羅伊斯、德他馬林以及芬蘭海事院所等共同參與的無人船項(xiàng)目。在中國(guó)，中船集團(tuán)早在2014年率先開始研發(fā)建造智能型干散貨船，目前，這艘船正在廣州文沖造船建造。應(yīng)該說，目前仍是無人船開發(fā)的早期階段，而智能船舶時(shí)代的到來或不久遠(yuǎn)。
針對(duì)無人船開發(fā)聯(lián)盟的籌建，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者對(duì)該聯(lián)盟的“擔(dān)綱者”——海航科技物流相關(guān)人員進(jìn)行了專訪。
選擇聯(lián)盟成員標(biāo)準(zhǔn)是什么？目前聯(lián)盟成員有哪些？未來還將有新成員加入嗎？聯(lián)盟工作機(jī)制是怎樣的？
答：無人船開發(fā)聯(lián)盟成員都有志于無人船及配套產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)。首先，參與企業(yè)需具有良好商業(yè)信譽(yù)和健全的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度；其次，具有履行開發(fā)計(jì)劃所必需的設(shè)備和專業(yè)技術(shù)能力；最后，擁有良好規(guī)范的企業(yè)管理體系及運(yùn)作模式。
目前無人船開發(fā)聯(lián)盟成員也是聯(lián)盟的發(fā)起單位有：美國(guó)船級(jí)社（中國(guó)）有限公司、中國(guó)船級(jí)社、挪威船級(jí)社（中國(guó)）有限公司、中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院、上海船用柴油機(jī)研究所和海航科技物流6家單位。
無人船開發(fā)聯(lián)盟未來將會(huì)有更多團(tuán)隊(duì)加入。無人船是一個(gè)復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，現(xiàn)有的成員是將“骨架”搭建起來，未來需要更多的“血肉”來充實(shí)、豐滿。
無人船開發(fā)聯(lián)盟的宗旨是“合作”，通過合作實(shí)現(xiàn)共贏。成員分為理事會(huì)單位和會(huì)員單位，由發(fā)起單位組成聯(lián)盟理事會(huì)，主要職責(zé)是：制定年度工作計(jì)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，督促成員單位承擔(dān)的戰(zhàn)略聯(lián)盟各項(xiàng)工作的進(jìn)度，協(xié)調(diào)各項(xiàng)目參與單位間的合作等事宜。
聯(lián)盟工作主要內(nèi)容是什么？聯(lián)盟首個(gè)開發(fā)項(xiàng)目是什么？
答：無人船開發(fā)聯(lián)盟的主要目標(biāo)是圍繞“無人貨物運(yùn)輸船”開發(fā)，通過對(duì)航運(yùn)規(guī)范、船舶建造規(guī)范、海事條約、船型技術(shù)、傳感、智能AI、海事通導(dǎo)、動(dòng)力系統(tǒng)、岸基遠(yuǎn)程控制和決策支持諸方面的研究，進(jìn)而完成“無人貨物運(yùn)輸船”整體研發(fā)建造。
聯(lián)盟選擇的首個(gè)目標(biāo)是，建造一種用途廣泛、具有代表性的船型。
無人船具備怎樣的市場(chǎng)前景？對(duì)于航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)而言，無人船顛覆行業(yè)主要體現(xiàn)在哪些方面？
答：公開數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，全球300總噸及以上噸位的船舶保有量超過5萬艘；在船齡結(jié)構(gòu)上，從克拉克森數(shù)據(jù)可以看出，全球商船隊(duì)5年及以下船齡的船舶所占比例約38.4%，同比略有下降；20年以上船齡的老齡船舶比例為9.1%，同比下降1%，可以看出全球商船年輕化腳步雖有放緩但并未放棄。從技術(shù)層面上分析，75%以上的船舶均可采用“無人駕駛運(yùn)輸船”來進(jìn)行更新?lián)Q代。因此，在船舶服役年限即將到期，需要建造新的船舶時(shí)，“無人駕駛運(yùn)輸船”在商業(yè)用途上具有廣闊的前景。業(yè)界人士預(yù)計(jì)，到2025年，一些有遠(yuǎn)見的航運(yùn)企業(yè)，將在公海上運(yùn)營(yíng)完全無人駕駛的遠(yuǎn)洋船舶。
與傳統(tǒng)船舶相比較，無人船具有安全、效費(fèi)比、環(huán)保、節(jié)能、造價(jià)諸方面的優(yōu)勢(shì)及對(duì)運(yùn)行環(huán)境要求低的特點(diǎn)，可以在不利于人工操作的海況下運(yùn)營(yíng)。首先，75%～96%的海上事故緣于人為錯(cuò)誤，主要是由于疲勞駕駛、海上視覺疲勞造成，通過遠(yuǎn)程控制和自動(dòng)駕駛船舶將大幅度避免發(fā)生這種錯(cuò)誤；其次，海盜的威脅大大縮減，無人船船型上的特點(diǎn)，使得攀爬登船的難度大為增加，并且海盜是通過劫持人質(zhì)索要贖金，無人船沒有人員操作大大降低了這方面風(fēng)險(xiǎn)；第三，擁有更大的貨物運(yùn)載量和更低的風(fēng)阻，同等效率下可大幅減少碳排放量；第四，解決航海人才越來越短缺的問題。
對(duì)造船企業(yè)來說，無人船的建造是一項(xiàng)新的挑戰(zhàn)，大量傳感器布置、自動(dòng)化設(shè)備調(diào)試、新船型建造方式等，對(duì)造船企業(yè)的設(shè)備及工人素質(zhì)提出了新的要求。
無人船開發(fā)最大困難在哪里？
答：實(shí)現(xiàn)無人船航海在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上是完全可行的，現(xiàn)在的難點(diǎn)主要體現(xiàn)在法理上，即監(jiān)管機(jī)構(gòu)是否允許這種船舶出海運(yùn)營(yíng)。目前，全球航運(yùn)規(guī)則對(duì)自動(dòng)駕駛船舶還沒有明確的規(guī)定，例如是否允許無人船航行、如何保險(xiǎn)及如何判定發(fā)生事故時(shí)的責(zé)任人等。在無人船開發(fā)聯(lián)盟中，船級(jí)社就占了半壁江山，包括中國(guó)、美國(guó)和歐洲的船級(jí)社，主要是解決法理問題，實(shí)現(xiàn)無人船全球化的運(yùn)營(yíng)。
海航科技物流是由原海航生態(tài)科技與原海航物流整合而成，其發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略是什么？此次選擇無人船作為研究方向，集團(tuán)內(nèi)部有何協(xié)同力量？
答：根據(jù)海航集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和發(fā)展需要，去年12月，原海航生態(tài)科技與原海航物流相關(guān)業(yè)務(wù)整合，成立海航科技物流，聚焦高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，通過科技投資、技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，打造數(shù)據(jù)匯聚和應(yīng)用的平臺(tái)。海航科技物流致力于構(gòu)建完整的數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)生態(tài)商業(yè)體系，助力企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，幫助小企業(yè)變“大”，幫助大企業(yè)變“小”，締結(jié)長(zhǎng)久合作伙伴關(guān)系，使客戶實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性增長(zhǎng)。
截至去年12月，海航科技物流總資產(chǎn)逾2000億元，收入規(guī)模近3300億元，業(yè)務(wù)覆蓋五大洲的160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。旗下控股各類企業(yè)近40家，包括全球最大IT產(chǎn)品分銷商和供應(yīng)鏈服務(wù)商英邁國(guó)際、全球領(lǐng)先的IT服務(wù)和解決方案提供商文思海輝，A股上市公司天海投資（600751.SH）、港股上市公司龍杰智能卡（02086.HK）、新三板掛牌企業(yè)易建科技（831608）和至精供應(yīng)鏈（837310）等。
在無人船開發(fā)項(xiàng)目上，承擔(dān)主要工作的是海航科技物流旗下的海航智造。海航智造成立于2015年12月，致力成為全球領(lǐng)先的智造云生態(tài)平臺(tái)，促進(jìn)社會(huì)智能化發(fā)展，并積極打造智能制造軟硬件綜合解決方案提供商。以“應(yīng)用場(chǎng)景+產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟+資產(chǎn)管理”的方式，打造智能制造領(lǐng)域的開發(fā)商；以“基金+上市平臺(tái)”的方式，打造智能制造領(lǐng)域的投資商；以“創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)+虛擬服務(wù)平臺(tái)”的方式，打造智能制造領(lǐng)域的服務(wù)商。同時(shí)，以投資、運(yùn)營(yíng)、創(chuàng)新為三大主線，重點(diǎn)關(guān)注與國(guó)家戰(zhàn)略（《中國(guó)制造2025》、“一帶一路”等）緊密相關(guān)的大型制造類產(chǎn)業(yè)和項(xiàng)目，致力于航空、物流及大交通等行業(yè)智能制造解決方案，在全球范圍內(nèi)推廣各類智能制造先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品。去年，海航智造實(shí)現(xiàn)收入41.7億元，同比增長(zhǎng)14.6%；總資產(chǎn)約330億元。而具體負(fù)責(zé)無人船建造的預(yù)計(jì)是海航智造旗下的金海重工。
依托海航集團(tuán)在航空、旅游、實(shí)業(yè)、物流、科技等領(lǐng)域超過20年的行業(yè)積累，海航科技物流以“大眾參與、大眾分享”的理念，不僅充分調(diào)動(dòng)內(nèi)部資源，同時(shí)邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外知名的科研單位、企業(yè)共同參與無人船開發(fā)項(xiàng)目。海航科技物流在項(xiàng)目?jī)?nèi)身兼四種角色：投資、船東、通訊技術(shù)研究和建造。
針對(duì)無人船開發(fā)聯(lián)盟的籌建，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者對(duì)該聯(lián)盟的“擔(dān)綱者”——海航科技物流相關(guān)人員進(jìn)行了專訪。
選擇聯(lián)盟成員標(biāo)準(zhǔn)是什么？目前聯(lián)盟成員有哪些？未來還將有新成員加入嗎？聯(lián)盟工作機(jī)制是怎樣的？
答：無人船開發(fā)聯(lián)盟成員都有志于無人船及配套產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)。首先，參與企業(yè)需具有良好商業(yè)信譽(yù)和健全的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度；其次，具有履行開發(fā)計(jì)劃所必需的設(shè)備和專業(yè)技術(shù)能力；最后，擁有良好規(guī)范的企業(yè)管理體系及運(yùn)作模式。
目前無人船開發(fā)聯(lián)盟成員也是聯(lián)盟的發(fā)起單位有：美國(guó)船級(jí)社（中國(guó)）有限公司、中國(guó)船級(jí)社、挪威船級(jí)社（中國(guó)）有限公司、中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院、上海船用柴油機(jī)研究所和海航科技物流6家單位。
無人船開發(fā)聯(lián)盟未來將會(huì)有更多團(tuán)隊(duì)加入。無人船是一個(gè)復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，現(xiàn)有的成員是將“骨架”搭建起來，未來需要更多的“血肉”來充實(shí)、豐滿。
無人船開發(fā)聯(lián)盟的宗旨是“合作”，通過合作實(shí)現(xiàn)共贏。成員分為理事會(huì)單位和會(huì)員單位，由發(fā)起單位組成聯(lián)盟理事會(huì)，主要職責(zé)是：制定年度工作計(jì)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，督促成員單位承擔(dān)的戰(zhàn)略聯(lián)盟各項(xiàng)工作的進(jìn)度，協(xié)調(diào)各項(xiàng)目參與單位間的合作等事宜。
聯(lián)盟工作主要內(nèi)容是什么？聯(lián)盟首個(gè)開發(fā)項(xiàng)目是什么？
答：無人船開發(fā)聯(lián)盟的主要目標(biāo)是圍繞“無人貨物運(yùn)輸船”開發(fā)，通過對(duì)航運(yùn)規(guī)范、船舶建造規(guī)范、海事條約、船型技術(shù)、傳感、智能AI、海事通導(dǎo)、動(dòng)力系統(tǒng)、岸基遠(yuǎn)程控制和決策支持諸方面的研究，進(jìn)而完成“無人貨物運(yùn)輸船”整體研發(fā)建造。
聯(lián)盟選擇的首個(gè)目標(biāo)是，建造一種用途廣泛、具有代表性的船型。
無人船具備怎樣的市場(chǎng)前景？對(duì)于航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)而言，無人船顛覆行業(yè)主要體現(xiàn)在哪些方面？
答：公開數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，全球300總噸及以上噸位的船舶保有量超過5萬艘；在船齡結(jié)構(gòu)上，從克拉克森數(shù)據(jù)可以看出，全球商船隊(duì)5年及以下船齡的船舶所占比例約38.4%，同比略有下降；20年以上船齡的老齡船舶比例為9.1%，同比下降1%，可以看出全球商船年輕化腳步雖有放緩但并未放棄。從技術(shù)層面上分析，75%以上的船舶均可采用“無人駕駛運(yùn)輸船”來進(jìn)行更新?lián)Q代。因此，在船舶服役年限即將到期，需要建造新的船舶時(shí)，“無人駕駛運(yùn)輸船”在商業(yè)用途上具有廣闊的前景。業(yè)界人士預(yù)計(jì)，到2025年，一些有遠(yuǎn)見的航運(yùn)企業(yè)，將在公海上運(yùn)營(yíng)完全無人駕駛的遠(yuǎn)洋船舶。
與傳統(tǒng)船舶相比較，無人船具有安全、效費(fèi)比、環(huán)保、節(jié)能、造價(jià)諸方面的優(yōu)勢(shì)及對(duì)運(yùn)行環(huán)境要求低的特點(diǎn)，可以在不利于人工操作的海況下運(yùn)營(yíng)。首先，75%～96%的海上事故緣于人為錯(cuò)誤，主要是由于疲勞駕駛、海上視覺疲勞造成，通過遠(yuǎn)程控制和自動(dòng)駕駛船舶將大幅度避免發(fā)生這種錯(cuò)誤；其次，海盜的威脅大大縮減，無人船船型上的特點(diǎn)，使得攀爬登船的難度大為增加，并且海盜是通過劫持人質(zhì)索要贖金，無人船沒有人員操作大大降低了這方面風(fēng)險(xiǎn)；第三，擁有更大的貨物運(yùn)載量和更低的風(fēng)阻，同等效率下可大幅減少碳排放量；第四，解決航海人才越來越短缺的問題。
對(duì)造船企業(yè)來說，無人船的建造是一項(xiàng)新的挑戰(zhàn)，大量傳感器布置、自動(dòng)化設(shè)備調(diào)試、新船型建造方式等，對(duì)造船企業(yè)的設(shè)備及工人素質(zhì)提出了新的要求。
無人船開發(fā)最大困難在哪里？
答：實(shí)現(xiàn)無人船航海在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上是完全可行的，現(xiàn)在的難點(diǎn)主要體現(xiàn)在法理上，即監(jiān)管機(jī)構(gòu)是否允許這種船舶出海運(yùn)營(yíng)。目前，全球航運(yùn)規(guī)則對(duì)自動(dòng)駕駛船舶還沒有明確的規(guī)定，例如是否允許無人船航行、如何保險(xiǎn)及如何判定發(fā)生事故時(shí)的責(zé)任人等。在無人船開發(fā)聯(lián)盟中，船級(jí)社就占了半壁江山，包括中國(guó)、美國(guó)和歐洲的船級(jí)社，主要是解決法理問題，實(shí)現(xiàn)無人船全球化的運(yùn)營(yíng)。
海航科技物流是由原海航生態(tài)科技與原海航物流整合而成，其發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略是什么？此次選擇無人船作為研究方向，集團(tuán)內(nèi)部有何協(xié)同力量？
答：根據(jù)海航集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和發(fā)展需要，去年12月，原海航生態(tài)科技與原海航物流相關(guān)業(yè)務(wù)整合，成立海航科技物流，聚焦高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，通過科技投資、技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，打造數(shù)據(jù)匯聚和應(yīng)用的平臺(tái)。海航科技物流致力于構(gòu)建完整的數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)生態(tài)商業(yè)體系，助力企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，幫助小企業(yè)變“大”，幫助大企業(yè)變“小”，締結(jié)長(zhǎng)久合作伙伴關(guān)系，使客戶實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性增長(zhǎng)。
截至去年12月，海航科技物流總資產(chǎn)逾2000億元，收入規(guī)模近3300億元，業(yè)務(wù)覆蓋五大洲的160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。旗下控股各類企業(yè)近40家，包括全球最大IT產(chǎn)品分銷商和供應(yīng)鏈服務(wù)商英邁國(guó)際、全球領(lǐng)先的IT服務(wù)和解決方案提供商文思海輝，A股上市公司天海投資（600751.SH）、港股上市公司龍杰智能卡（02086.HK）、新三板掛牌企業(yè)易建科技（831608）和至精供應(yīng)鏈（837310）等。
在無人船開發(fā)項(xiàng)目上，承擔(dān)主要工作的是海航科技物流旗下的海航智造。海航智造成立于2015年12月，致力成為全球領(lǐng)先的智造云生態(tài)平臺(tái)，促進(jìn)社會(huì)智能化發(fā)展，并積極打造智能制造軟硬件綜合解決方案提供商。以“應(yīng)用場(chǎng)景+產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟+資產(chǎn)管理”的方式，打造智能制造領(lǐng)域的開發(fā)商；以“基金+上市平臺(tái)”的方式，打造智能制造領(lǐng)域的投資商；以“創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)+虛擬服務(wù)平臺(tái)”的方式，打造智能制造領(lǐng)域的服務(wù)商。同時(shí)，以投資、運(yùn)營(yíng)、創(chuàng)新為三大主線，重點(diǎn)關(guān)注與國(guó)家戰(zhàn)略（《中國(guó)制造2025》、“一帶一路”等）緊密相關(guān)的大型制造類產(chǎn)業(yè)和項(xiàng)目，致力于航空、物流及大交通等行業(yè)智能制造解決方案，在全球范圍內(nèi)推廣各類智能制造先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品。去年，海航智造實(shí)現(xiàn)收入41.7億元，同比增長(zhǎng)14.6%；總資產(chǎn)約330億元。而具體負(fù)責(zé)無人船建造的預(yù)計(jì)是海航智造旗下的金海重工。
依托海航集團(tuán)在航空、旅游、實(shí)業(yè)、物流、科技等領(lǐng)域超過20年的行業(yè)積累，海航科技物流以“大眾參與、大眾分享”的理念，不僅充分調(diào)動(dòng)內(nèi)部資源，同時(shí)邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外知名的科研單位、企業(yè)共同參與無人船開發(fā)項(xiàng)目。海航科技物流在項(xiàng)目?jī)?nèi)身兼四種角色：投資、船東、通訊技術(shù)研究和建造。
