“如果當年的泰坦尼克號用上如今的高性能船板，那么在撞上冰山時，船體就不會被劃開，悲劇也就不會發(fā)生。”鞍鋼船板研發(fā)人員的一句玩笑話，道出了在現今技術引領下全球船板行業(yè)發(fā)生的巨大變化。
不久前，又一批標有鞍鋼標志的鋼板從營口鲅魚圈港口出發(fā)，用于建造全球首艘Arc7冰區(qū)級別極地凝析油輪。
“這艘船將服役在地球最北端的北冰洋，具備破冰船和成品油輪的雙重特點。”鞍鋼股份產品發(fā)展部海天介紹說，依據相關方要求，此次船板供應必須通過俄羅斯船級社認證。而以往需要滿足俄羅斯船級社冰區(qū)等級的極地船板多為國外供應，此次鞍鋼船板在低溫鋼市場實現彎道超車，用不到兩個月的時間完成了俄羅斯船級社多種規(guī)格船板的系列認證，并成功供貨全球首艘Arc7冰區(qū)級別極地凝析油輪，再次展現了鞍鋼船板的實力。
打通“綠卡”通道“最后一公里”
2016年是鞍鋼船舶及海工用鋼的認證年。在這一年里，鞍鋼相繼完成90毫米及以下規(guī)格40kg級、47kg級大型集裝箱船用止裂鋼七家船級社認證；4300線通過八國船級社調質態(tài)超高強海工鋼認證實驗，最大厚度達到100毫米；低溫鋼通過俄羅斯船級社認證；型材球扁鋼通過十國船級社認證……至此，鞍鋼打通了船舶及海工鋼“綠卡”通道“最后一公里”，實現全品種、全規(guī)格船舶及海工鋼的全覆蓋。
船舶及海工用鋼的開發(fā)不同于其他鋼鐵產品，通過總結歷次船舶海難事故，為保證船體及海洋平臺安全，在國際“船市”中就出現了一個“第三方”組織——船級社。只有通過船級社工廠質量認證的鋼板，才具備進入入級船舶和海洋平臺建造的資格。目前，國際上公認的船級社一共有十家，分別是美國、法國、中國、挪威、德國、韓國、英國、日本、意大利和俄羅斯。
鞍鋼船舶及海工用鋼一直以“品質”著稱，堅持以高姿態(tài)挺進國內外市場。早在2000年，鞍鋼船板就在國內率先通過九國船級社擴大認證，隨后相繼完成海工用鋼九國船級社認證、F690級海工用鋼九國船級社認證、Ni系低溫鋼九國船級社認證……目前是國內船舶及海工用鋼認證牌號最全、級別最高的鋼企。
“邊研發(fā)邊超前認證。”事實證明，這是推進產品擴大認證范圍和加速進入市場步伐的最有效的方式。2016年，鞍鋼搶先抓早，成功完成90毫米及以下規(guī)格40kg級、47kg級大型集裝箱船用止裂鋼七家船級社認證，在與韓國POSCO和日本JFE的競爭中勝出，順利取得國內某大型造船廠20000箱集裝箱船獨家整船供貨權，成為國內首家供應超大型集裝箱船用止裂鋼的鋼企。
向更大更強、更具個性化目標邁進
從古至今，人類征服大海的決心從沒有動搖，而體現在實際行動中，就是對船舶的不斷改進。
翻開鞍鋼船板的“發(fā)展史”，就可以看到我國船舶發(fā)展的脈絡，鞍鋼在我國船舶發(fā)展的每一個重要節(jié)點上都扮演者重要角色，發(fā)揮著重要作用。
鞍鋼船板生產歷史長達60年之久，上至軍用艦船，下至民用商業(yè)船，鞍鋼船板均有供貨?，F今，鞍鋼船板的最高年產量可達到200萬噸，是我國船板供貨等級最高的企業(yè)。
從最初的一葉扁舟，到木板船、蒸汽船，再到后來載重量上千噸的商業(yè)船，大型化似乎是人類對船體追求的一種標準，也是經濟發(fā)展的趨勢使然。從助力我國第一艘萬噸巨輪“躍進號”的建設開始，鞍鋼船板便沿著這條“擴張”的航線不斷前行。
21世紀初，鞍鋼為當時世界最大的五艘油輪供貨，每艘重達30萬噸。“當時伊朗船東不相信鞍鋼能生產出這么高質量的船板，堅持用進口鋼板。”一位技術人員回憶說。后來，挪威船級社派一個小組到鞍鋼現在的中厚板廠進行現場檢查評價，他們對鞍鋼先進的設備工藝和管理水平表示肯定，認為鞍鋼船板的質量符合標準。在之后的建造中，鞍鋼船板更是以完好率保持在99%以上的成績，令船東折服不已。鞍鋼船板經歷了此次跨洋越海的考驗，更加自信地走向世界。
如果說大型化是從經濟效益的角度對船舶提出的要求，那么個性化則是從用戶需求的角度對船舶提出的硬指標。隨著船運行業(yè)的不斷發(fā)展，從用途角度來看，船的種類有了更細致的劃分，比如用于運載石化產品的低溫LNG、LEG、LPG船，北極南極航線的破冰船，超大型集裝箱船等等。作為生產船板的大型企業(yè)，鞍鋼自然不會放過這些機遇，憑借自身多年積累的良好口碑、先進的生產設備以及敬業(yè)的船板產銷研團隊，鞍鋼再次在船板領域保持其“開掛”速度——
2014年，鞍鋼船板打破國外技術封鎖，憑借性能質量優(yōu)于國外同類產品，獨家供貨我國第一艘耐蝕鋼示范油輪；
2014年，鞍鋼開創(chuàng)破冰船用鋼國產化的先河，5000噸鋼板應用于我國首次自主設計、自主建造的破冰船項目；
2016年，鞍鋼成功供貨20000標箱超大型集裝箱船……
乘風破浪，駛向深海
來到鞍鋼股份產品發(fā)展部辦公室，負責鞍鋼海工用鋼的相關人員向記者展示一張中國地圖：不同顏色的板塊組成了一只傲首挺胸的雄雞，引人注意的是，從“雞腹”開始延續(xù)到“雞腳”的位置，被一片蔚藍包圍。從淺海到深海，人們探索海洋的步伐從沒有停止過，從曾經探索渤海灣到現今征戰(zhàn)南海，鞍鋼海工用鋼的研制從未止步。
從“駐扎”在渤海灣的我國第一座淺海采油平臺、我國首座自升式海洋平臺、“服役”南海的我國第一座作業(yè)水深超百米的鉆井平臺“海洋石油941”，再到全球首座第七代超深水半潛式鉆井平臺D90、深水半潛式鉆井平臺982，鞍鋼海工產品創(chuàng)造了多項全國乃至全球第一的業(yè)績。
隨著當前石油資源的日漸短缺和油價的不斷上漲，海洋資源開發(fā)顯得日益重要，加之全球范圍內的海洋平臺將迎來大規(guī)模的更新潮，這都將為海洋平臺用鋼提供廣闊的市場空間。海洋平臺是海洋石油勘探和采集所用的主要設備，是在海洋上進行作業(yè)的特殊場所，其對鋼板的強度、韌性、耐腐蝕性等都有很高的要求。
2015年6月25日，以鞍鋼獨家供貨的F級超高強海工鋼板為主要承重件加工制作的全球最深半潛式鉆井平臺——Frigstad D90超深水半潛式鉆井平臺，在山東煙臺中集來福士建造基地順利實現上下部大合攏。這意味著中國建造的半潛式鉆井平臺走向深海，也標志著鞍鋼F級超高強海工用鋼成功替代進口，具備為世界頂級鉆井平臺供貨能力。
由于此類鉆井平臺對鋼板的厚度及性能指標要求較高，建設所用超高強鋼板當時一直從國外采購。在獲悉來福士將要建造兩座D90鉆井平臺后，鞍鋼海工用鋼產銷研團隊迅速行動，積極介入，與用戶共同研究鞍鋼鋼板替代進口鋼板方案，并針對D90深水鉆井平臺的特殊需求，制定了單獨的產品協(xié)議和質量控制方案。在研發(fā)和軋制過程中，鞍鋼持續(xù)優(yōu)化工藝、調整設備參數，并結合TMCP生產工藝，利用組織控制與性能優(yōu)化的強韌化機制，實現大厚度超高強海工鋼的全厚度細晶組織、高強韌性及超強的造船工藝適應性。經過多部門通力合作，鞍鋼最終完成了最大厚度80毫米的FH420、FH460、FH550等級別超高強海工鋼的首次批量供貨，成為國內唯一具備F級超高強海工鋼供貨資質的鋼企。
隨著海洋石油、天然氣開采由近海向深海區(qū)域拓展，高端技術在海洋裝備制造業(yè)中的重要作用更加凸顯。與國際先進水平相比，我國海洋工程裝備產業(yè)國產化率不足20%，這時急需一個領頭羊，帶領行業(yè)沖鋒陷陣、實現突破。
在國家大力鼓勵、引導海洋工程裝備產業(yè)發(fā)展，多年來鞍鋼在海洋裝備用金屬材料領域有突出表現的大背景下，2015年10月，我國首個海洋裝備用金屬材料及其應用國家重點實驗室落戶鞍鋼。從此，這個有著“國家隊”稱號的船舶及海工用鋼團隊以更加堅定的信心，以走出一條屬于自己的自主創(chuàng)新之路為目標，助力我國加快建設“海洋強國”。
今年2月，鞍鋼海工用鋼再傳佳音：由鞍鋼供貨的全球最先進超深水鉆井平臺“藍鯨1號”命名交付，鞍鋼成為國內唯一具備TMCP態(tài)F級超高強海工鋼供貨資質的鋼企。然而在不斷更新突破新技術、研發(fā)新產品的同時，鞍鋼船舶及海工用鋼團隊不斷加強質量改進，努力提升產品控制水平，不斷提升客戶服務意識，在實現“海洋強國”目標中，乘風破浪，揚帆遠航。
不久前，又一批標有鞍鋼標志的鋼板從營口鲅魚圈港口出發(fā)，用于建造全球首艘Arc7冰區(qū)級別極地凝析油輪。
“這艘船將服役在地球最北端的北冰洋，具備破冰船和成品油輪的雙重特點。”鞍鋼股份產品發(fā)展部海天介紹說，依據相關方要求，此次船板供應必須通過俄羅斯船級社認證。而以往需要滿足俄羅斯船級社冰區(qū)等級的極地船板多為國外供應，此次鞍鋼船板在低溫鋼市場實現彎道超車，用不到兩個月的時間完成了俄羅斯船級社多種規(guī)格船板的系列認證，并成功供貨全球首艘Arc7冰區(qū)級別極地凝析油輪，再次展現了鞍鋼船板的實力。
打通“綠卡”通道“最后一公里”
2016年是鞍鋼船舶及海工用鋼的認證年。在這一年里，鞍鋼相繼完成90毫米及以下規(guī)格40kg級、47kg級大型集裝箱船用止裂鋼七家船級社認證；4300線通過八國船級社調質態(tài)超高強海工鋼認證實驗，最大厚度達到100毫米；低溫鋼通過俄羅斯船級社認證；型材球扁鋼通過十國船級社認證……至此，鞍鋼打通了船舶及海工鋼“綠卡”通道“最后一公里”，實現全品種、全規(guī)格船舶及海工鋼的全覆蓋。
船舶及海工用鋼的開發(fā)不同于其他鋼鐵產品，通過總結歷次船舶海難事故，為保證船體及海洋平臺安全，在國際“船市”中就出現了一個“第三方”組織——船級社。只有通過船級社工廠質量認證的鋼板，才具備進入入級船舶和海洋平臺建造的資格。目前，國際上公認的船級社一共有十家，分別是美國、法國、中國、挪威、德國、韓國、英國、日本、意大利和俄羅斯。
鞍鋼船舶及海工用鋼一直以“品質”著稱，堅持以高姿態(tài)挺進國內外市場。早在2000年，鞍鋼船板就在國內率先通過九國船級社擴大認證，隨后相繼完成海工用鋼九國船級社認證、F690級海工用鋼九國船級社認證、Ni系低溫鋼九國船級社認證……目前是國內船舶及海工用鋼認證牌號最全、級別最高的鋼企。
“邊研發(fā)邊超前認證。”事實證明，這是推進產品擴大認證范圍和加速進入市場步伐的最有效的方式。2016年，鞍鋼搶先抓早，成功完成90毫米及以下規(guī)格40kg級、47kg級大型集裝箱船用止裂鋼七家船級社認證，在與韓國POSCO和日本JFE的競爭中勝出，順利取得國內某大型造船廠20000箱集裝箱船獨家整船供貨權，成為國內首家供應超大型集裝箱船用止裂鋼的鋼企。
向更大更強、更具個性化目標邁進
從古至今，人類征服大海的決心從沒有動搖，而體現在實際行動中，就是對船舶的不斷改進。
翻開鞍鋼船板的“發(fā)展史”，就可以看到我國船舶發(fā)展的脈絡，鞍鋼在我國船舶發(fā)展的每一個重要節(jié)點上都扮演者重要角色，發(fā)揮著重要作用。
鞍鋼船板生產歷史長達60年之久，上至軍用艦船，下至民用商業(yè)船，鞍鋼船板均有供貨?，F今，鞍鋼船板的最高年產量可達到200萬噸，是我國船板供貨等級最高的企業(yè)。
從最初的一葉扁舟，到木板船、蒸汽船，再到后來載重量上千噸的商業(yè)船，大型化似乎是人類對船體追求的一種標準，也是經濟發(fā)展的趨勢使然。從助力我國第一艘萬噸巨輪“躍進號”的建設開始，鞍鋼船板便沿著這條“擴張”的航線不斷前行。
21世紀初，鞍鋼為當時世界最大的五艘油輪供貨，每艘重達30萬噸。“當時伊朗船東不相信鞍鋼能生產出這么高質量的船板，堅持用進口鋼板。”一位技術人員回憶說。后來，挪威船級社派一個小組到鞍鋼現在的中厚板廠進行現場檢查評價，他們對鞍鋼先進的設備工藝和管理水平表示肯定，認為鞍鋼船板的質量符合標準。在之后的建造中，鞍鋼船板更是以完好率保持在99%以上的成績，令船東折服不已。鞍鋼船板經歷了此次跨洋越海的考驗，更加自信地走向世界。
如果說大型化是從經濟效益的角度對船舶提出的要求，那么個性化則是從用戶需求的角度對船舶提出的硬指標。隨著船運行業(yè)的不斷發(fā)展，從用途角度來看，船的種類有了更細致的劃分，比如用于運載石化產品的低溫LNG、LEG、LPG船，北極南極航線的破冰船，超大型集裝箱船等等。作為生產船板的大型企業(yè)，鞍鋼自然不會放過這些機遇，憑借自身多年積累的良好口碑、先進的生產設備以及敬業(yè)的船板產銷研團隊，鞍鋼再次在船板領域保持其“開掛”速度——
2014年，鞍鋼船板打破國外技術封鎖，憑借性能質量優(yōu)于國外同類產品，獨家供貨我國第一艘耐蝕鋼示范油輪；
2014年，鞍鋼開創(chuàng)破冰船用鋼國產化的先河，5000噸鋼板應用于我國首次自主設計、自主建造的破冰船項目；
2016年，鞍鋼成功供貨20000標箱超大型集裝箱船……
乘風破浪，駛向深海
來到鞍鋼股份產品發(fā)展部辦公室，負責鞍鋼海工用鋼的相關人員向記者展示一張中國地圖：不同顏色的板塊組成了一只傲首挺胸的雄雞，引人注意的是，從“雞腹”開始延續(xù)到“雞腳”的位置，被一片蔚藍包圍。從淺海到深海，人們探索海洋的步伐從沒有停止過，從曾經探索渤海灣到現今征戰(zhàn)南海，鞍鋼海工用鋼的研制從未止步。
從“駐扎”在渤海灣的我國第一座淺海采油平臺、我國首座自升式海洋平臺、“服役”南海的我國第一座作業(yè)水深超百米的鉆井平臺“海洋石油941”，再到全球首座第七代超深水半潛式鉆井平臺D90、深水半潛式鉆井平臺982，鞍鋼海工產品創(chuàng)造了多項全國乃至全球第一的業(yè)績。
隨著當前石油資源的日漸短缺和油價的不斷上漲，海洋資源開發(fā)顯得日益重要，加之全球范圍內的海洋平臺將迎來大規(guī)模的更新潮，這都將為海洋平臺用鋼提供廣闊的市場空間。海洋平臺是海洋石油勘探和采集所用的主要設備，是在海洋上進行作業(yè)的特殊場所，其對鋼板的強度、韌性、耐腐蝕性等都有很高的要求。
2015年6月25日，以鞍鋼獨家供貨的F級超高強海工鋼板為主要承重件加工制作的全球最深半潛式鉆井平臺——Frigstad D90超深水半潛式鉆井平臺，在山東煙臺中集來福士建造基地順利實現上下部大合攏。這意味著中國建造的半潛式鉆井平臺走向深海，也標志著鞍鋼F級超高強海工用鋼成功替代進口，具備為世界頂級鉆井平臺供貨能力。
由于此類鉆井平臺對鋼板的厚度及性能指標要求較高，建設所用超高強鋼板當時一直從國外采購。在獲悉來福士將要建造兩座D90鉆井平臺后，鞍鋼海工用鋼產銷研團隊迅速行動，積極介入，與用戶共同研究鞍鋼鋼板替代進口鋼板方案，并針對D90深水鉆井平臺的特殊需求，制定了單獨的產品協(xié)議和質量控制方案。在研發(fā)和軋制過程中，鞍鋼持續(xù)優(yōu)化工藝、調整設備參數，并結合TMCP生產工藝，利用組織控制與性能優(yōu)化的強韌化機制，實現大厚度超高強海工鋼的全厚度細晶組織、高強韌性及超強的造船工藝適應性。經過多部門通力合作，鞍鋼最終完成了最大厚度80毫米的FH420、FH460、FH550等級別超高強海工鋼的首次批量供貨，成為國內唯一具備F級超高強海工鋼供貨資質的鋼企。
隨著海洋石油、天然氣開采由近海向深海區(qū)域拓展，高端技術在海洋裝備制造業(yè)中的重要作用更加凸顯。與國際先進水平相比，我國海洋工程裝備產業(yè)國產化率不足20%，這時急需一個領頭羊，帶領行業(yè)沖鋒陷陣、實現突破。
在國家大力鼓勵、引導海洋工程裝備產業(yè)發(fā)展，多年來鞍鋼在海洋裝備用金屬材料領域有突出表現的大背景下，2015年10月，我國首個海洋裝備用金屬材料及其應用國家重點實驗室落戶鞍鋼。從此，這個有著“國家隊”稱號的船舶及海工用鋼團隊以更加堅定的信心，以走出一條屬于自己的自主創(chuàng)新之路為目標，助力我國加快建設“海洋強國”。
今年2月，鞍鋼海工用鋼再傳佳音：由鞍鋼供貨的全球最先進超深水鉆井平臺“藍鯨1號”命名交付，鞍鋼成為國內唯一具備TMCP態(tài)F級超高強海工鋼供貨資質的鋼企。然而在不斷更新突破新技術、研發(fā)新產品的同時，鞍鋼船舶及海工用鋼團隊不斷加強質量改進，努力提升產品控制水平，不斷提升客戶服務意識，在實現“海洋強國”目標中，乘風破浪，揚帆遠航。
