大國既可以是全球化的主要推動(dòng)者，也可以是去全球化的主導(dǎo)性力量。當(dāng)前全球化逆動(dòng)是美國等西方大國對其推動(dòng)的全球化主動(dòng)收縮，是基于全球化進(jìn)程中利益分配不滿的反映，也是美國主導(dǎo)全球治理能力和意愿趨弱的表現(xiàn)。從“日不落”帝國時(shí)代，到美利堅(jiān)時(shí)代，再到今天群雄逐鹿時(shí)代，成就前兩者也造就后者的“全球化”，真的在與當(dāng)今的世界漸行漸遠(yuǎn)嗎？無論答案多么仁者見仁智者見智，一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，一股逆全球化的浪潮似乎正洶涌而出，并且從受益于全球化最多的歐美大陸向世界蔓延。
英國脫歐和特朗普新政的核心都在預(yù)示著“逆全球化”潮流的到來。逆全球化究竟會(huì)對國際貿(mào)易和國際航運(yùn)帶來哪些影響？
上海海事大學(xué)徐劍華教授認(rèn)為，逆全球化趨勢加深首先對航運(yùn)業(yè)帶來的影響就是需求減少。上海國際航運(yùn)中心航運(yùn)部主任張永峰認(rèn)為逆全球化對航運(yùn)業(yè)的影響大致有三方面。一是影響大國海運(yùn)貿(mào)易之間的發(fā)展。如今部分大國倡導(dǎo)的逆全球化無論是對大宗商品還是集裝箱貿(mào)易都會(huì)帶來一些影響。第二方面會(huì)增加海運(yùn)市場的不穩(wěn)定性。海運(yùn)業(yè)在市場平穩(wěn)的時(shí)候有著自己的特點(diǎn)和規(guī)律，不論是散貨還是集裝箱都有著他們自身的特點(diǎn)，一旦逆全球化趨勢進(jìn)一步深化，可能會(huì)直接帶來一些政策層面的改變。第三方面，未來不同的經(jīng)濟(jì)體對現(xiàn)有的國際海事法律、法規(guī)、規(guī)則的發(fā)展趨勢會(huì)產(chǎn)生一些分歧。
逆全球化趨勢對航運(yùn)業(yè)會(huì)帶來一定的負(fù)面影響，這一點(diǎn)得到了大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士肯定。但是這個(gè)影響到底有多大？據(jù)記者了解，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為實(shí)際影響可能并沒有想象的大。交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院航運(yùn)部主任寧濤認(rèn)為，由于特朗普上任時(shí)間太短，之前競選的承諾和執(zhí)政的現(xiàn)實(shí)一定會(huì)有非常大的差異，能不能讓逆全球化真的成為趨勢目前還看不出來；上海國際航運(yùn)研究中心大數(shù)據(jù)政策研究室主任徐凱表示，航運(yùn)業(yè)發(fā)生重大轉(zhuǎn)折，一般意義上和運(yùn)輸方式的改變有很大關(guān)系，而經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易、全球化趨勢的改變對航運(yùn)業(yè)的沖擊有但并非最主要的。特朗普的這些政策更多的影響是會(huì)造成貿(mào)易上的摩擦，但并不會(huì)對國際總的貿(mào)易量直接產(chǎn)生影響，這是最關(guān)鍵的一點(diǎn)。從這一點(diǎn)來說，由美國推動(dòng)的逆全球化趨勢加劇所帶來的影響可能并沒有想象的大。
當(dāng)前，盡管逆全球化趨勢有加深的態(tài)勢，但業(yè)內(nèi)有識之士大多認(rèn)為全球化的趨勢不可阻擋，全球化對人類社會(huì)的福利水平還是利大于弊，任何不滿和逆向行動(dòng)都是逆潮流而動(dòng)的行為都是暫時(shí)的，而加強(qiáng)航運(yùn)業(yè)自身的競爭力才顯得更為重要。除卻提升航運(yùn)業(yè)自身的競爭力，業(yè)內(nèi)專家還紛紛提出其他應(yīng)對逆全球化趨勢加深的相應(yīng)措施。徐劍華教授認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)還要及時(shí)進(jìn)行運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整。面對當(dāng)前新的形勢，就需要進(jìn)一步整合，減少全球承運(yùn)人的數(shù)量，減少互相競爭的內(nèi)耗。
對中國航運(yùn)業(yè)而言，張永峰表示，中國航運(yùn)取得的大發(fā)展和我們的改革開放走全球化道路是分不開的，中國還應(yīng)該強(qiáng)化多邊合作。隨著“一帶一路”政策的推進(jìn)，將有越來越多項(xiàng)目參與進(jìn)來，這些都有利于化解逆全球化帶來的負(fù)面影響。
英國脫歐和特朗普新政的核心都在預(yù)示著“逆全球化”潮流的到來。逆全球化究竟會(huì)對國際貿(mào)易和國際航運(yùn)帶來哪些影響？
上海海事大學(xué)徐劍華教授認(rèn)為，逆全球化趨勢加深首先對航運(yùn)業(yè)帶來的影響就是需求減少。上海國際航運(yùn)中心航運(yùn)部主任張永峰認(rèn)為逆全球化對航運(yùn)業(yè)的影響大致有三方面。一是影響大國海運(yùn)貿(mào)易之間的發(fā)展。如今部分大國倡導(dǎo)的逆全球化無論是對大宗商品還是集裝箱貿(mào)易都會(huì)帶來一些影響。第二方面會(huì)增加海運(yùn)市場的不穩(wěn)定性。海運(yùn)業(yè)在市場平穩(wěn)的時(shí)候有著自己的特點(diǎn)和規(guī)律，不論是散貨還是集裝箱都有著他們自身的特點(diǎn)，一旦逆全球化趨勢進(jìn)一步深化，可能會(huì)直接帶來一些政策層面的改變。第三方面，未來不同的經(jīng)濟(jì)體對現(xiàn)有的國際海事法律、法規(guī)、規(guī)則的發(fā)展趨勢會(huì)產(chǎn)生一些分歧。
逆全球化趨勢對航運(yùn)業(yè)會(huì)帶來一定的負(fù)面影響，這一點(diǎn)得到了大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士肯定。但是這個(gè)影響到底有多大？據(jù)記者了解，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為實(shí)際影響可能并沒有想象的大。交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院航運(yùn)部主任寧濤認(rèn)為，由于特朗普上任時(shí)間太短，之前競選的承諾和執(zhí)政的現(xiàn)實(shí)一定會(huì)有非常大的差異，能不能讓逆全球化真的成為趨勢目前還看不出來；上海國際航運(yùn)研究中心大數(shù)據(jù)政策研究室主任徐凱表示，航運(yùn)業(yè)發(fā)生重大轉(zhuǎn)折，一般意義上和運(yùn)輸方式的改變有很大關(guān)系，而經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易、全球化趨勢的改變對航運(yùn)業(yè)的沖擊有但并非最主要的。特朗普的這些政策更多的影響是會(huì)造成貿(mào)易上的摩擦，但并不會(huì)對國際總的貿(mào)易量直接產(chǎn)生影響，這是最關(guān)鍵的一點(diǎn)。從這一點(diǎn)來說，由美國推動(dòng)的逆全球化趨勢加劇所帶來的影響可能并沒有想象的大。
當(dāng)前，盡管逆全球化趨勢有加深的態(tài)勢，但業(yè)內(nèi)有識之士大多認(rèn)為全球化的趨勢不可阻擋，全球化對人類社會(huì)的福利水平還是利大于弊，任何不滿和逆向行動(dòng)都是逆潮流而動(dòng)的行為都是暫時(shí)的，而加強(qiáng)航運(yùn)業(yè)自身的競爭力才顯得更為重要。除卻提升航運(yùn)業(yè)自身的競爭力，業(yè)內(nèi)專家還紛紛提出其他應(yīng)對逆全球化趨勢加深的相應(yīng)措施。徐劍華教授認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)還要及時(shí)進(jìn)行運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整。面對當(dāng)前新的形勢，就需要進(jìn)一步整合，減少全球承運(yùn)人的數(shù)量，減少互相競爭的內(nèi)耗。
對中國航運(yùn)業(yè)而言，張永峰表示，中國航運(yùn)取得的大發(fā)展和我們的改革開放走全球化道路是分不開的，中國還應(yīng)該強(qiáng)化多邊合作。隨著“一帶一路”政策的推進(jìn)，將有越來越多項(xiàng)目參與進(jìn)來，這些都有利于化解逆全球化帶來的負(fù)面影響。
