集裝箱租賃主要是為航運(yùn)企業(yè)和貨主提供用箱需求的產(chǎn)業(yè)，在2003年后曾迎來一波快速增長，總箱隊(duì)規(guī)模飛速擴(kuò)張，但租金回報(bào)率水平卻不斷走低，為后期的危機(jī)埋下隱患。
截至2014年底，全球租箱公司總箱隊(duì)規(guī)模為1730萬TEU，而目前租金回報(bào)率水平已跌至7%左右，接近盈虧臨界點(diǎn)。
集裝箱租賃具有資金密集、準(zhǔn)入門檻低、服務(wù)可代替性強(qiáng)等特點(diǎn)，因而在2008年金融危機(jī)爆發(fā)后深陷危機(jī)。此后航運(yùn)業(yè)遭到重挫，集裝箱租賃面臨比2008年更大的挑戰(zhàn)，前景不容樂觀。
據(jù)上述報(bào)告認(rèn)為，未來集裝箱租賃企業(yè)要走出困境，必須加大供給側(cè)金融創(chuàng)新力度，從單一追求傳統(tǒng)的租賃方式轉(zhuǎn)向依靠增值服務(wù)來獲取更多收益。
事實(shí)上，租賃本身就自帶“類金融”屬性，很容易結(jié)合已經(jīng)成熟的金融工具。例如，集裝箱租賃企業(yè)可充分應(yīng)用融資租賃，利用自身資產(chǎn)管理能力獲益，而不單純依靠資金規(guī)模。再如，集裝箱租賃企業(yè)可借助期權(quán)應(yīng)用，在產(chǎn)品出租和盈利模式上給予更多選擇。
除此外，還可以借助擔(dān)保余值、定價(jià)水平、保險(xiǎn)精算等金融工具。總的來說，集裝箱租賃企業(yè)要通過管理能力獲益，改變以前的商業(yè)模式。
對于資金的來源，集裝箱租賃企業(yè)同樣可以結(jié)合金融創(chuàng)新。比如，通過對集裝箱資產(chǎn)進(jìn)行分割，降低投資人的門檻；或者通過眾籌的方式，聚集個(gè)人投資者資金。
綜上，從全球范圍來看，經(jīng)濟(jì)仍處于弱復(fù)蘇，航運(yùn)業(yè)寒冬或?qū)⒊掷m(xù)，集裝箱租賃企業(yè)還面臨巨大挑戰(zhàn)。在適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)新常態(tài)時(shí)，需要不斷進(jìn)行金融創(chuàng)新并走出低谷。
在供給側(cè)金融創(chuàng)新方面，集裝箱租賃企業(yè)要注重把握行業(yè)特性，充分利用較成熟的產(chǎn)品服務(wù)，結(jié)合余值、期權(quán)、調(diào)期、保險(xiǎn)精算、證券化等實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，從而推動企業(yè)步入新的發(fā)展軌道，屆時(shí)前景才會再度明朗。
