近日，國內首套漁船用雙機單槳雙速比動力集成在河柴重工試驗站經過近兩周的安裝調試及并機試驗，各項性能和數(shù)據(jù)指標完全滿足設計要求，標志著由河柴重工牽頭、歷時兩年研制的該項目獲得圓滿成功，同時也意味著今后國內近海作業(yè)漁船將有更實用、更經濟、多種組合的動力選型，為漁機行業(yè)技術進步開創(chuàng)先河。
雙機單槳動力集成是指由兩臺發(fā)動機運轉輸入，帶動一個雙聯(lián)雙速比齒輪箱輸出，匹配單螺旋槳，通過操控系統(tǒng)的控制，實現(xiàn)快速航行和低速大負荷工作的快速轉換。該動力集成的技術難點主要是將柴油機的控制、齒輪箱的控制以及該系統(tǒng)的主控制系統(tǒng)有效的同步，確立明確的邏輯關系，使三者高效融合在一起，最終使該動力集成能安全、可靠地在漁機經常使用的兩種工況進行切換，同時能有效保障漁船在惡劣海況或一臺機器出現(xiàn)故障的情況下，快速安全避險或順利返航。
雙機單槳雙速比動力集成主要服務于國內近海漁船。近年來，隨著漁機排放標準的提高，各種技術的進步，新建漁船呈現(xiàn)出越建越大，科技含量越來越高的趨勢。然而，作為漁船“心臟”的動力系統(tǒng)，卻普遍存在著與漁船作業(yè)特性不能高效匹配的情況。漁船在奔赴漁場時，時間就是效率，需要高速航行；停船布網(wǎng)捕魚時，需要低速大扭矩拉（漁）網(wǎng)，這兩種轉速和負載的極端工況使用，極易損害柴油機整體性能，造成故障，而選用功率范圍特別寬廣的動力，價格又過于昂貴，性價比極低。漁民普遍呼吁：我們需要適合漁船自己的 “心臟”。
為徹底改變這一現(xiàn)狀，河柴重工和代理商就此問題多次深入溝通，到市場第一線調研，聽取使用者的意見和建議，結合先進的科技成果，決定聯(lián)合齒輪箱廠共同開發(fā)采用雙機單槳雙速比動力集成。該項動力集成主要為數(shù)量較多的流刺網(wǎng)船型設計，并在一定條件下可推廣到其他船型（圍網(wǎng)漁船、拖網(wǎng)漁船等），因此得到行業(yè)的高度關注。
漁船用雙機單槳雙速比動力集成的研制成功，不僅為漁船建造降低了成本，解決了漁船作業(yè)之需，而且市場潛力巨大，對擴大河柴重工產品在漁機市場的應用將產生深遠影響。
雙機單槳動力集成是指由兩臺發(fā)動機運轉輸入，帶動一個雙聯(lián)雙速比齒輪箱輸出，匹配單螺旋槳，通過操控系統(tǒng)的控制，實現(xiàn)快速航行和低速大負荷工作的快速轉換。該動力集成的技術難點主要是將柴油機的控制、齒輪箱的控制以及該系統(tǒng)的主控制系統(tǒng)有效的同步，確立明確的邏輯關系，使三者高效融合在一起，最終使該動力集成能安全、可靠地在漁機經常使用的兩種工況進行切換，同時能有效保障漁船在惡劣海況或一臺機器出現(xiàn)故障的情況下，快速安全避險或順利返航。
雙機單槳雙速比動力集成主要服務于國內近海漁船。近年來，隨著漁機排放標準的提高，各種技術的進步，新建漁船呈現(xiàn)出越建越大，科技含量越來越高的趨勢。然而，作為漁船“心臟”的動力系統(tǒng)，卻普遍存在著與漁船作業(yè)特性不能高效匹配的情況。漁船在奔赴漁場時，時間就是效率，需要高速航行；停船布網(wǎng)捕魚時，需要低速大扭矩拉（漁）網(wǎng)，這兩種轉速和負載的極端工況使用，極易損害柴油機整體性能，造成故障，而選用功率范圍特別寬廣的動力，價格又過于昂貴，性價比極低。漁民普遍呼吁：我們需要適合漁船自己的 “心臟”。
為徹底改變這一現(xiàn)狀，河柴重工和代理商就此問題多次深入溝通，到市場第一線調研，聽取使用者的意見和建議，結合先進的科技成果，決定聯(lián)合齒輪箱廠共同開發(fā)采用雙機單槳雙速比動力集成。該項動力集成主要為數(shù)量較多的流刺網(wǎng)船型設計，并在一定條件下可推廣到其他船型（圍網(wǎng)漁船、拖網(wǎng)漁船等），因此得到行業(yè)的高度關注。
漁船用雙機單槳雙速比動力集成的研制成功，不僅為漁船建造降低了成本，解決了漁船作業(yè)之需，而且市場潛力巨大，對擴大河柴重工產品在漁機市場的應用將產生深遠影響。
