根據(jù) securities industry Monday消息,由于大宗原材料貿(mào)易的改善，大韓航運(yùn) Korea Line Corp.樂觀估計(jì)今年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將比去年翻番達(dá)到880億韓元（約合7700萬美金），最高甚至可達(dá)到1000億韓元。另外一家KSS line，主要經(jīng)營(yíng)液散運(yùn)輸，其2016年?duì)I業(yè)利潤(rùn)從15年的297億韓元上升至，326億韓元，其表示即將接收6艘新船，這樣使得該公司船隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大至32艘，這樣全年收入預(yù)計(jì)將增加30%。另外Pan Ocean干散業(yè)務(wù)板塊也預(yù)計(jì)將受益于大宗商品貿(mào)易的反彈，最終營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將能增加至月2400億韓元。去年這一數(shù)據(jù)約為1700億韓元。不久前，知名航運(yùn)咨詢公司Drewry發(fā)布的最新版干散貨預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，隨著船舶供應(yīng)緊張和需求增長(zhǎng)穩(wěn)健，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從2017年起恢復(fù)。
干散貨需求的令人印象深刻的前景加上新船的小訂單占運(yùn)力總量的百分比將確保干散貨市場(chǎng)的持續(xù)復(fù)蘇。干散貨市場(chǎng)的收益預(yù)計(jì)將從2017年開始改善，供需缺口縮小。預(yù)計(jì)需求將以3％的健康速度增長(zhǎng)，而供應(yīng)量預(yù)計(jì)將從2017年增長(zhǎng)約1％，使干散貨板塊成為一個(gè)有趣的投資市場(chǎng)。
另，知名船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在最近的一期報(bào)告中指出，在過去的一年里，散運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了顯著改善。盡管散運(yùn)市場(chǎng)仍然存在許多挑戰(zhàn)，但該市場(chǎng)同樣也存在更多的希望，并終于朝向積極方向發(fā)展。散運(yùn)市場(chǎng)恐將開始出現(xiàn)反彈，市場(chǎng)對(duì)二手散貨船的需求正在增加，散貨船市場(chǎng)開始出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。雖然2016年BDI創(chuàng)下了歷史極低值290點(diǎn)，但是隨著去年夏季季末散運(yùn)市場(chǎng)逐漸開始改善，散貨船市場(chǎng)情緒得到加強(qiáng)，使得BDI在2016年最后一個(gè)季度攀升到1000點(diǎn)以上。另外2016年全年BDI平均值也較這一改善也為投資者帶來了投資興趣。即便是目前BDI指數(shù)低于700點(diǎn)，二手散貨船的價(jià)格仍然保持堅(jiān)挺，但投資者興趣仍然十分強(qiáng)勁。分析師表示，由于目前市場(chǎng)情況相比一年前更為樂觀，潛在買家可能會(huì)認(rèn)為這是一個(gè)投資的好時(shí)機(jī)，從而在目前的二手船價(jià)格水平情況下收購(gòu)船舶。因此，目前二手散貨船，特別是現(xiàn)代二手船在船舶交易市場(chǎng)上較為搶手，獲得了許多船東的競(jìng)爭(zhēng)。其中，最受歡迎的二手船為現(xiàn)代超靈便型散貨船和卡姆薩爾型散貨船，這些船舶獲得了超過10家候選收購(gòu)方的競(jìng)爭(zhēng)，也反過來使得船舶交易出現(xiàn)一定量的溢價(jià)。
進(jìn)入2017，似乎嗅到春天氣息，并且還手握重金的大佬們就按耐不住了。趁著船價(jià)還處在相對(duì)低位之時(shí)趕緊入手，搶占市場(chǎng)
希臘工業(yè)大亨繼續(xù)擴(kuò)容干散船隊(duì)
去年底,希臘工業(yè)巨頭希臘工業(yè)巨頭Mytilineos集團(tuán)看準(zhǔn)如今航運(yùn)寒冬，船價(jià)低迷之際，趁機(jī)成立航運(yùn)子公司，取名為M-MaritimeCorp，打造自己的船隊(duì)闖入航運(yùn)市場(chǎng)。在剛成立支出就鎖定了兩艘散貨船。
一艘為以1650萬美金從 Chowgule Steamship 手上購(gòu)入的一艘34,900dwt，名為Maratha Premier的干散船，另外，M-Maritime還在去年12月準(zhǔn)備以1850萬美金購(gòu)入一艘正在中國(guó)新時(shí)代造船建造的64,000dwt 名為Caravos Melody 的ultramax型散貨船，但是被一中國(guó)船東給擄走。
有強(qiáng)大資金支持的工業(yè)巨頭只要出手了，當(dāng)然不會(huì)善罷甘休，也不會(huì)畏手畏腳。進(jìn)入2017年后，M-Maritime繼續(xù)出手，在市場(chǎng)上搜索、購(gòu)買“獵物”，壯大船隊(duì)。
比如，進(jìn)入17年以來，該公司已經(jīng)從意大利船東d’Amato手上億900萬美金的價(jià)格購(gòu)得一艘名為Trading Fabrizia，35,000 dwt的bulker，韓國(guó)SPP建造。去年10月，該船在牙買加遭到扣留。
另外，據(jù)經(jīng)紀(jì)人可靠消息，M- Maritime還購(gòu)買了兩艘正在日本大島造船建造的新造船，2艘均為610000DWT，目前價(jià)格未知。
我們大致可以總結(jié)出來，M- Maritime比較喜歡35000DWT與60000+DWT，的兩種類型的船型。
韋立航運(yùn)豪購(gòu)CAPESIZE
根據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，在新加坡上市的散貨船東韋立航運(yùn)證實(shí)，購(gòu)買了Carval Investor旗下176,000-dwt海岬型散貨船Portage（建于2002年），船價(jià)約為850萬美元，船更名為Sunny link。這艘船在日本長(zhǎng)野工業(yè)株式會(huì)社建造，是韋立航運(yùn)（Winning Shipping）今年購(gòu)買的第三艘海岬型船。
韋立航運(yùn)在上個(gè)月購(gòu)買的兩艘船是現(xiàn)代三湖重工建造的180,000-dwt Dong-A Leto（建于2010年）和Dong-A Ether（建于2011年）。韋立航運(yùn)以4,500萬美元的價(jià)格整體收購(gòu)了這兩艘船，船分別更名為Winning Rich和 Winning Spirit。
到如今，韋立航運(yùn)在過去12個(gè)月收購(gòu)了多達(dá)16艘海岬型船。韋立航運(yùn)控制30至40艘散貨船，其中28艘是公司擁有的船。大多數(shù)船用于向中國(guó)運(yùn)輸巴西、幾內(nèi)亞、馬來西亞和澳大利亞的鋁土礦。
韋立航運(yùn)的口味比較“偏食”，他們幾乎只要CAPESIZE。
另外，根據(jù)另一家知名船舶經(jīng)紀(jì)人Allied Shipbroking最近一份周度報(bào)告中顯示，雖然運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)并沒有出現(xiàn)較大幅度的反彈，近期干散船舶二手交易市場(chǎng)也異?；钴S。幾乎所有船型的船價(jià)（尤其是船齡較小的船只）也在持續(xù)緩慢爬升。
根據(jù)VESSEL VALUE（簡(jiǎn)稱VV)統(tǒng)計(jì)，在過去幾天里還有如下幾起交易，Shin Zui (180,200 DWT, 2007日本造) 以1570萬美金的價(jià)格售賣給 Golden unio，而 VV估值為1473萬美金。分別于2012年2013年建造的Bergen Trader 1 和 2（均為82000DWT，被打包以3200萬美金出售。Mardi Gras (28,500 DWT, 2009年日本造)被以580萬美金的價(jià)格出售。
激進(jìn)投資者蠢蠢欲動(dòng)
另外近段時(shí)間以來連續(xù)幾天的BDI的小幅上升，樂觀的情緒也開始了在新造船市場(chǎng)的蔓延，更多的船東表達(dá)了對(duì)新造船的興趣，雖然近兩年以來包括BIMCO在內(nèi)的多家結(jié)構(gòu)呼吁，為了能盡快使市場(chǎng)恢復(fù)平衡，近兩年最好不要繼續(xù)建造新船。但是由于目前新造船價(jià)格也幾乎被壓到極低值，另外目前新造船的合同條款也更為有利，這導(dǎo)致了某些投資者對(duì)于未來兩年的船舶大幅升值從而帶來巨額回報(bào)的猜想，所以“激進(jìn)”的闖入者們正在盤算著磨刀霍霍。這對(duì)整個(gè)干散市場(chǎng)可不算是一個(gè)好消息。
