克拉克森表示，2016年二手散貨船交易市場(chǎng)表現(xiàn)火爆，市場(chǎng)上出現(xiàn)了大量船舶買家，并持續(xù)尋求機(jī)會(huì)收購二手散貨船。不過，盡管盈利環(huán)境低迷和融資環(huán)境受限導(dǎo)致市場(chǎng)船舶交易活動(dòng)持續(xù)受壓，但是仍有一些投資者希望壓價(jià)達(dá)成交易。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月共計(jì)有567艘二手散貨船達(dá)成船舶買賣交易，運(yùn)力總額4000萬載重噸，占散貨船船隊(duì)運(yùn)力的5%，比2015年增長(zhǎng)了15%，略高于2007年的高峰紀(jì)錄。
散貨船交易量在所有散貨船船型領(lǐng)域均出現(xiàn)上升。其中，今年前11個(gè)月交易量最大的是巴拿馬型散貨船，為153艘1200萬載重噸，同比增長(zhǎng)37%。與此同時(shí)，另有80艘好望角型散貨船達(dá)成船舶買賣交易，運(yùn)力總計(jì)1400萬載重噸，同比增長(zhǎng)11%；大靈便型散貨船和小靈便型散貨船成交數(shù)量分別為179艘和155艘。
截至目前，受散運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境持續(xù)蕭條影響，今年散貨船交易活動(dòng)保持著較高的水平。經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行導(dǎo)致散貨船船東財(cái)務(wù)狀況嚴(yán)重承壓，來自銀行還貸款的壓力增加，導(dǎo)致部分船東“忍痛”出售船隊(duì)。
克拉克森指出，日本和希臘船東是二手散貨船交易大戶。今年以來，日本船東出售了103艘散貨船，運(yùn)力共計(jì)700萬載重噸；希臘船東出售了93艘散貨船，運(yùn)力共計(jì)500萬載重噸。
此外，2016年前11個(gè)月，德國船東出售的散貨船運(yùn)力同比增長(zhǎng)了3倍，達(dá)到今年散貨船交易總運(yùn)力的10%。而德國船東出售的散貨船運(yùn)力則占據(jù)這些船東散貨船船隊(duì)規(guī)模的4%。
與此同時(shí)，二手散貨船的價(jià)格創(chuàng)下歷史新低，這似乎對(duì)投資者非常具有吸引力。在2016年1月，1艘5年船齡的巴拿馬型散貨船售價(jià)為1300萬美元，幾乎是過去30年的最低水平，相比201年初的2000萬美元的售價(jià)也大幅下滑。二手散貨船價(jià)格低迷也導(dǎo)致新造散貨船轉(zhuǎn)售價(jià)格走低，最近幾個(gè)月的好望角型散貨船轉(zhuǎn)售價(jià)格為3650萬美元，低于4200萬美元的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)。其他類型的散貨船轉(zhuǎn)售價(jià)格走勢(shì)也是如此，同時(shí)新造船訂單也極為罕見。
克拉克森還表示，今年的一系列散貨船銷售交易中，希臘船東收購的散貨船數(shù)量最多，為100艘，800萬載重噸；中國船東則位居第二，收購散貨船數(shù)量為72艘，500萬載重噸。
總的來說，今年的散貨船交易市場(chǎng)非常積極，創(chuàng)造了許多二手船交易的交易紀(jì)錄。大量散貨船船東可能在極其艱難的一年后，掙扎著感受節(jié)日的狂歡，但時(shí)間最終會(huì)表明未來這些投資者是否會(huì)更為樂觀。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月共計(jì)有567艘二手散貨船達(dá)成船舶買賣交易，運(yùn)力總額4000萬載重噸，占散貨船船隊(duì)運(yùn)力的5%，比2015年增長(zhǎng)了15%，略高于2007年的高峰紀(jì)錄。
散貨船交易量在所有散貨船船型領(lǐng)域均出現(xiàn)上升。其中，今年前11個(gè)月交易量最大的是巴拿馬型散貨船，為153艘1200萬載重噸，同比增長(zhǎng)37%。與此同時(shí)，另有80艘好望角型散貨船達(dá)成船舶買賣交易，運(yùn)力總計(jì)1400萬載重噸，同比增長(zhǎng)11%；大靈便型散貨船和小靈便型散貨船成交數(shù)量分別為179艘和155艘。
截至目前，受散運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境持續(xù)蕭條影響，今年散貨船交易活動(dòng)保持著較高的水平。經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行導(dǎo)致散貨船船東財(cái)務(wù)狀況嚴(yán)重承壓，來自銀行還貸款的壓力增加，導(dǎo)致部分船東“忍痛”出售船隊(duì)。
克拉克森指出，日本和希臘船東是二手散貨船交易大戶。今年以來，日本船東出售了103艘散貨船，運(yùn)力共計(jì)700萬載重噸；希臘船東出售了93艘散貨船，運(yùn)力共計(jì)500萬載重噸。
此外，2016年前11個(gè)月，德國船東出售的散貨船運(yùn)力同比增長(zhǎng)了3倍，達(dá)到今年散貨船交易總運(yùn)力的10%。而德國船東出售的散貨船運(yùn)力則占據(jù)這些船東散貨船船隊(duì)規(guī)模的4%。
與此同時(shí)，二手散貨船的價(jià)格創(chuàng)下歷史新低，這似乎對(duì)投資者非常具有吸引力。在2016年1月，1艘5年船齡的巴拿馬型散貨船售價(jià)為1300萬美元，幾乎是過去30年的最低水平，相比201年初的2000萬美元的售價(jià)也大幅下滑。二手散貨船價(jià)格低迷也導(dǎo)致新造散貨船轉(zhuǎn)售價(jià)格走低，最近幾個(gè)月的好望角型散貨船轉(zhuǎn)售價(jià)格為3650萬美元，低于4200萬美元的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)。其他類型的散貨船轉(zhuǎn)售價(jià)格走勢(shì)也是如此，同時(shí)新造船訂單也極為罕見。
克拉克森還表示，今年的一系列散貨船銷售交易中，希臘船東收購的散貨船數(shù)量最多，為100艘，800萬載重噸；中國船東則位居第二，收購散貨船數(shù)量為72艘，500萬載重噸。
總的來說，今年的散貨船交易市場(chǎng)非常積極，創(chuàng)造了許多二手船交易的交易紀(jì)錄。大量散貨船船東可能在極其艱難的一年后，掙扎著感受節(jié)日的狂歡，但時(shí)間最終會(huì)表明未來這些投資者是否會(huì)更為樂觀。
