但是，現(xiàn)在似乎是改變審視航運(yùn)業(yè)視角的時候了。行業(yè)內(nèi)主導(dǎo)企業(yè)無一不在通過數(shù)字化技術(shù)將設(shè)備、人員、業(yè)務(wù)、財務(wù)、市場重新連接起來，借用現(xiàn)下流行的說法就是“互聯(lián)網(wǎng)模式”、“大數(shù)據(jù)模式”。同時，企業(yè)開始將更多的精力和財力轉(zhuǎn)向新方向投資和新模式的測試。其中可以總結(jié)出三個要素，也稱之為“三樣”，不過是航運(yùn)的“新三樣”：第一是數(shù)字化；第二是平臺；第三是效率。
這三個要素絕對不是并列的三個選項，而是互為前提和結(jié)果的邏輯整體。數(shù)字化，企業(yè)所有環(huán)節(jié)的數(shù)字化，并且基于數(shù)字化和大數(shù)據(jù)處理，建立設(shè)備運(yùn)行模式、企業(yè)管理模式和市場服務(wù)模式；平臺，通過新的互聯(lián)網(wǎng)工具重新調(diào)整傳統(tǒng)業(yè)務(wù)架構(gòu)和路徑，創(chuàng)造新業(yè)務(wù)形態(tài)和服務(wù)生態(tài)；效率，包括船舶效率、人員效率、流程效率、財務(wù)效率、業(yè)務(wù)效率、市場效率，及與這些效率相表里的管理工具。
其中，數(shù)字化是基礎(chǔ)和前提，平臺是路徑和抓手，效率是結(jié)果和目標(biāo)。所以，人們會看到航運(yùn)企業(yè)在數(shù)字化過程中正走向平臺化，不妨排列一下不到半年時間內(nèi)的明星企業(yè)在干些什么：（1）亞馬遜開始通過海路處理中國商家運(yùn)到其美國倉庫的貨品，而此前這項業(yè)務(wù)由運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)，現(xiàn)在，亞馬遜負(fù)責(zé)預(yù)訂艙位以及在港口與倉庫之間運(yùn)送貨品。（2）阿里巴巴聯(lián)姻馬士基航運(yùn)推出“艙位寶”，在前者旗下的一達(dá)通外貿(mào)綜合服務(wù)平臺與后者在船東直供、艙位保證及鎖定運(yùn)價等方面展開合作，為客戶提供在線訂艙、直達(dá)船東、保證艙位等服務(wù)。不久，以星航運(yùn)加入了該平臺。（3）中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與阿里巴巴確定將中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱拼箱業(yè)務(wù)在一達(dá)通外貿(mào)綜合服務(wù)平臺上線，與阿里巴巴網(wǎng)站上注冊的所有大中型外貿(mào)企業(yè)對接，企業(yè)可以直接登錄一達(dá)通獲取價格、船期等相關(guān)物流信息，并且可以一鍵下單完成所有物流操作程序。（4）達(dá)飛輪船與阿里巴巴展開合作，達(dá)飛輪船通過一達(dá)通外貿(mào)綜合服務(wù)平臺為客戶提供在線訂艙、直達(dá)船東的服務(wù)。（5）國際物流服務(wù)平臺“運(yùn)去哪”與馬士基航運(yùn)將打造互聯(lián)網(wǎng)訂艙新模式——“集運(yùn)頭等艙”。用戶可通過“運(yùn)去哪”官網(wǎng)，直接向馬士基航運(yùn)訂艙，支付保證金后，可100%確保艙位、確保用箱、確保拖車、鎖定價格。
通過這些事例，人們可以明確感受到企業(yè)的“平臺沖動”和對平臺測試的不遺余力。所以，我們建議多關(guān)注“新三樣”。其實(shí)“老三樣”對企業(yè)來說是既定的環(huán)境，以單家企業(yè)看，并無能力改變市場形勢和趨勢，而“新三樣”卻是企業(yè)可以有作為而且必須有作為的領(lǐng)域。
