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正和造船:下一步是破產(chǎn)?

   2015-10-15 航運(yùn)交易公報船海裝備網(wǎng)7790
核心提示:  今年5月12日,浙江正和造船有限公司(正和造船)因資金問題陷入經(jīng)營困難發(fā)布實施預(yù)重整公告;6月30日,浙江舟山定海區(qū)法院裁
  今年5月12日,浙江正和造船有限公司(正和造船)因資金問題陷入經(jīng)營困難發(fā)布實施預(yù)重整公告;6月30日,浙江舟山定海區(qū)法院裁定受理正和造船破產(chǎn)重整;9月1日,正和造船因重整無望宣布停工歇業(yè)3個月;10月10日,為維護(hù)全體債權(quán)人利益,正和造船公開招募重整意向投資人。
  去年以來,東方重工、明德重工、熔盛重工、舜天船舶等民營船企紛紛破產(chǎn)重組或出售造船業(yè)務(wù)謀求轉(zhuǎn)型,盡管自救積極但無奈時代悲戚。“資不抵債—重整—破產(chǎn)”已經(jīng)成為中國民營造船企業(yè)難以跳出的怪圈,正和造船下一步要面臨的也會是破產(chǎn)嗎?
  尋找救命稻草
  10月10日,正和造船官網(wǎng)發(fā)布公告稱,依據(jù)《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法》之有關(guān)規(guī)定,結(jié)合公司目前的實際狀況,為維護(hù)全體債權(quán)人的利益,向社會公開招募重整意向投資人。希望“具有較強(qiáng)的社會責(zé)任感和良好的商業(yè)信譽(yù);擁有足夠的資金實力進(jìn)行重整投資,并能出具相應(yīng)的資信證明或其他履約能力證明;擁有與正和造船重整相適應(yīng)的經(jīng)營和管理能力”的公司接盤,兩個或兩個以上的公司可聯(lián)合參與投資。曾經(jīng)的工信部“白名單”船企,當(dāng)下在尋找最后的救命稻草。
  正和造船成立于2004年,2007年投產(chǎn),最輝煌時曾創(chuàng)造年交付15艘船的業(yè)績,員工人數(shù)最多時達(dá)4000多人。據(jù)悉,正和造船目前手持訂單17艘,截至今年3月31日,根據(jù)正和造船財務(wù)報表顯示,總資產(chǎn)154998.62萬元,總負(fù)債194694.99萬元,凈資產(chǎn)-39696.37萬元。
  與其他已破產(chǎn)的民營船企一樣,正和造船因資金問題陷入經(jīng)營困難。今年以來,BDI指數(shù)持續(xù)低迷,散貨船成交量大幅下降,以承接建造散貨船為主的中國船舶工業(yè)備受打擊。造船訂單量減少使得船企營業(yè)收入大幅回落,盈利能力下降,企業(yè)面臨入不敷出、經(jīng)營困難的局面。而且,隨著造船業(yè)呈現(xiàn)買方市場態(tài)勢,船東先期預(yù)付款比例越來越少,平均只有5%,最低僅有1%,這就使得船企資金鏈更加緊張。數(shù)據(jù)顯示,今年前8月,中國造船企業(yè)承接新船訂單數(shù)量大幅下挫近70%。
  “被接盤”困難
  正和造船迄今僅制造散貨船,在當(dāng)前散貨船市場不明朗的情況下,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為正和造船此番招募重整意向投資人較為困難。業(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報》記者表示,正和造船為清算重組而非破產(chǎn),這就意味著接盤者要承擔(dān)其債務(wù)負(fù)擔(dān);此外,航運(yùn)形勢差,接手之后也很難接獲新訂單。雖然,目前正和造船仍有手持訂單,但因為主機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)TIER III、壓載水等新的公約生效,使得其按期交船已不可能。當(dāng)然,正和造船未來走向如何,還關(guān)鍵取決于融資銀行和所在地政府的意愿。
  當(dāng)前,航運(yùn)造船業(yè)破產(chǎn)重整潮來襲。對此,勞氏船級社中國東部地區(qū)市場部經(jīng)理孫清臣認(rèn)為當(dāng)歸咎于金融機(jī)構(gòu)的盲目投資。在市場向好的時候,在地方政府支持和銀行的幫助下,大量船企建立使得產(chǎn)能過剩;市場衰落的時候,銀行一刀切斷貸讓船企很難周轉(zhuǎn)。隨后,在船企要破產(chǎn)之時,又不同意繼而使得船企成為僵尸企業(yè),成為中國造船業(yè)的噩夢。船企雖停工歇業(yè)但產(chǎn)能并沒有消失,便使得新造船價格回復(fù)雪上加霜。
  此外,孫清臣還認(rèn)為正和造船的困境也反映了投資人和職業(yè)經(jīng)理人的問題,正和造船如能順利被接盤,這也是后續(xù)需注意的問題。當(dāng)投資人與職業(yè)經(jīng)理人的理念不一致時,職業(yè)經(jīng)理人出走將在很大程度上影響生產(chǎn),這種問題在中國的中小型船企生態(tài)中多次上演。
 
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