1月18日，日本船舶出口商協(xié)會（JSEA）公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年，日本船企接獲的出口訂單共計3716049 GT，相比2015年下降了83.3%。其中，在去年12月，日本船企接單量僅為8艘，而2015年同期接單量為63艘。
盡管如此，憑借穩(wěn)定的手持訂單量，一些日本船企依然在進(jìn)行緊張的建造工作。日本造船聯(lián)合（JMU）在2014年獲得了來自日本郵船的15艘14000TEU大型集裝箱船訂單，目前新船正在其吳市造船廠建造。
然而，與JMU不同的是，川崎重工和住友重工可能在2019年面臨無船可造的困境。這兩家船廠在去年4月至9月之間未能接獲任何新船訂單。
目前，日本船企正寄希望于2020年生效的硫限制新規(guī)，期望這一規(guī)則能夠促進(jìn)新船訂單量的增長。根據(jù)IMO的規(guī)定，從2020年起，每艘在國際航線運行的船舶都必須滿足0.5%的硫排放限制規(guī)則。
川崎重工社長村山滋預(yù)計，在更嚴(yán)格的排放規(guī)則生效之前，新船訂單量將在2018年前后開始回升。為此，日本船企正在努力提高其環(huán)保技術(shù)。舉例而言，目前JMU建造的大型集裝箱船運載每只集裝箱所需的功率要比其他船企少15%。
不過，總體而言，全球造船業(yè)依然存在著嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題。SMBC Friend Research Center的一位高級研究員指出，按照中日韓三國的船廠產(chǎn)能，造船市場需求的適度回升并不能推動新船造價走出低谷。此外，由于航運市場供過于求導(dǎo)致運費率長期疲軟，許多航運公司已經(jīng)推遲了新船交付時間。
