剛過去的2016年注定會(huì)載入國際集裝箱航運(yùn)業(yè)的史冊，不僅是因?yàn)樗邪噍喒救狂側(cè)肓?ldquo;紅色的海洋”——年度財(cái)務(wù)報(bào)表全部赤字，更重要的是因?yàn)樵谶@一年里，最大的20家公司名單中至少會(huì)減少7個(gè)席位。
在班輪運(yùn)輸業(yè)的歷史上，“全行業(yè)赤字”的景觀并不稀奇，最近的一次出現(xiàn)在2009年，那是因?yàn)槊绹茁值茔y行破產(chǎn)引發(fā)了全球金融危機(jī)所造成的。頗具戲劇性的是，第二年（2010年）就全行業(yè)盈利，然后從2011年起，行業(yè)發(fā)生分化，每年有一部分公司賺錢，另一部分公司虧損。直到2016年再次出現(xiàn)全行業(yè)“層林盡染”，一片赤字。
但是，一年之內(nèi)消失7家頂級公司的奇觀，在班輪運(yùn)輸業(yè)的歷史上則是絕無僅有?！秶H集裝箱化》（Containerisation International）雜志2016年第11期的封面文章冠以《四場婚禮與一場葬禮》的題目，至少可以緩解一下彌漫在全行業(yè)的悲劇氣氛。12月1日，馬士基宣布收購漢堡南美，由此表明它已開啟了此前承諾的“買公司”的程序，正式接過了這一輪行業(yè)集中化行動(dòng)的“帥旗”?？磥?，“國際集裝箱化”雜志的封面插圖也該改一下了。筆者借用這張圖，稍事修改，作為2016年重大兼并與破產(chǎn)事件的總結(jié)（見圖）。
所謂“五場婚禮”，涉及11家公司，按事件發(fā)生的先后順序是:
達(dá)飛輪船收購美國總統(tǒng)輪船
世界第三大航運(yùn)公司達(dá)飛輪船（CMA CGM）以24億美元收購淡馬錫旗下的東南亞最大航運(yùn)公司東方?；剩∟OL）。
收購?fù)瓿珊螅_(dá)飛輪船擁有563艘船（240萬TEU）的運(yùn)力，占全球集裝箱班輪市場份額約為11.5%（原達(dá)飛輪船占8.8%和東方?；收?.7%相加），綜合營業(yè)收入將達(dá)到220億美元。
中遠(yuǎn)與中海合并
合并后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱擁有293艘集裝箱船，運(yùn)力為155.5萬TEU，占全球集裝箱班輪市場份額約為7.6%，排名全球第4。
赫伯羅特收購阿拉伯輪船
合并后，赫伯羅特船隊(duì)擁有的這237艘船舶中包括阿拉伯輪船近期交付的6艘18800TEU集裝箱船，以及近期將交付的11艘15000TEU集裝箱船。船隊(duì)平均船齡為6.6年，平均單船運(yùn)力規(guī)模為6600TEU。年運(yùn)輸規(guī)模達(dá)到1000萬TEU，總營業(yè)額的將達(dá)到120億美元，并購后的新公司將取代長榮海運(yùn)成為全球第五大船公司。
日本三大航運(yùn)公司合并集裝箱及港口業(yè)務(wù)
日本郵船、商船三井和川崎汽船三家公司旗下的集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)和非日本國內(nèi)的碼頭公司合并成一家班輪公司（以下簡稱為J公司）
合并后，新合資公司將擁有256艘集裝箱船和140萬標(biāo)箱運(yùn)力，占全球市場份額的7%。其年收入達(dá)到2萬億日元（約合人民幣1292億元），成為全球第六大集裝箱航運(yùn)企業(yè)。
馬士基收購漢堡南美
收購一旦完成，馬士基航運(yùn)將擁有380萬標(biāo)箱的集裝箱運(yùn)力(收購前為310萬標(biāo)箱)，全球運(yùn)力份額將達(dá)到18.6%(收購前為15.7%)，超過排名第二的地中海航運(yùn)約100萬TEU。收購后運(yùn)營的集裝箱船舶總數(shù)將達(dá)到741艘，平均船齡為8.7年(收購前為9.2年)。
在被稱為“整合與破產(chǎn)年”的2016年，最悲催的事莫過于韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)。班輪行業(yè)長期以來的運(yùn)力過剩終于在產(chǎn)業(yè)鏈條最薄弱的一環(huán)斷裂，韓進(jìn)海運(yùn)為全行業(yè)盲目擴(kuò)張的錯(cuò)誤決策買單。與此同時(shí)，由于全球性供應(yīng)鏈斷裂，托運(yùn)人也嘗到了不斷打壓運(yùn)價(jià)、迫使承運(yùn)人長期賠本銷售造成的苦果。教訓(xùn)不可謂不深刻。
在班輪運(yùn)輸業(yè)的歷史上，“全行業(yè)赤字”的景觀并不稀奇，最近的一次出現(xiàn)在2009年，那是因?yàn)槊绹茁值茔y行破產(chǎn)引發(fā)了全球金融危機(jī)所造成的。頗具戲劇性的是，第二年（2010年）就全行業(yè)盈利，然后從2011年起，行業(yè)發(fā)生分化，每年有一部分公司賺錢，另一部分公司虧損。直到2016年再次出現(xiàn)全行業(yè)“層林盡染”，一片赤字。
但是，一年之內(nèi)消失7家頂級公司的奇觀，在班輪運(yùn)輸業(yè)的歷史上則是絕無僅有?！秶H集裝箱化》（Containerisation International）雜志2016年第11期的封面文章冠以《四場婚禮與一場葬禮》的題目，至少可以緩解一下彌漫在全行業(yè)的悲劇氣氛。12月1日，馬士基宣布收購漢堡南美，由此表明它已開啟了此前承諾的“買公司”的程序，正式接過了這一輪行業(yè)集中化行動(dòng)的“帥旗”?？磥?，“國際集裝箱化”雜志的封面插圖也該改一下了。筆者借用這張圖，稍事修改，作為2016年重大兼并與破產(chǎn)事件的總結(jié)（見圖）。
所謂“五場婚禮”，涉及11家公司，按事件發(fā)生的先后順序是:
達(dá)飛輪船收購美國總統(tǒng)輪船
世界第三大航運(yùn)公司達(dá)飛輪船（CMA CGM）以24億美元收購淡馬錫旗下的東南亞最大航運(yùn)公司東方?；剩∟OL）。
收購?fù)瓿珊螅_(dá)飛輪船擁有563艘船（240萬TEU）的運(yùn)力，占全球集裝箱班輪市場份額約為11.5%（原達(dá)飛輪船占8.8%和東方?；收?.7%相加），綜合營業(yè)收入將達(dá)到220億美元。
中遠(yuǎn)與中海合并
合并后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱擁有293艘集裝箱船，運(yùn)力為155.5萬TEU，占全球集裝箱班輪市場份額約為7.6%，排名全球第4。
赫伯羅特收購阿拉伯輪船
合并后，赫伯羅特船隊(duì)擁有的這237艘船舶中包括阿拉伯輪船近期交付的6艘18800TEU集裝箱船，以及近期將交付的11艘15000TEU集裝箱船。船隊(duì)平均船齡為6.6年，平均單船運(yùn)力規(guī)模為6600TEU。年運(yùn)輸規(guī)模達(dá)到1000萬TEU，總營業(yè)額的將達(dá)到120億美元，并購后的新公司將取代長榮海運(yùn)成為全球第五大船公司。
日本三大航運(yùn)公司合并集裝箱及港口業(yè)務(wù)
日本郵船、商船三井和川崎汽船三家公司旗下的集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)和非日本國內(nèi)的碼頭公司合并成一家班輪公司（以下簡稱為J公司）
合并后，新合資公司將擁有256艘集裝箱船和140萬標(biāo)箱運(yùn)力，占全球市場份額的7%。其年收入達(dá)到2萬億日元（約合人民幣1292億元），成為全球第六大集裝箱航運(yùn)企業(yè)。
馬士基收購漢堡南美
收購一旦完成，馬士基航運(yùn)將擁有380萬標(biāo)箱的集裝箱運(yùn)力(收購前為310萬標(biāo)箱)，全球運(yùn)力份額將達(dá)到18.6%(收購前為15.7%)，超過排名第二的地中海航運(yùn)約100萬TEU。收購后運(yùn)營的集裝箱船舶總數(shù)將達(dá)到741艘，平均船齡為8.7年(收購前為9.2年)。
在被稱為“整合與破產(chǎn)年”的2016年，最悲催的事莫過于韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)。班輪行業(yè)長期以來的運(yùn)力過剩終于在產(chǎn)業(yè)鏈條最薄弱的一環(huán)斷裂，韓進(jìn)海運(yùn)為全行業(yè)盲目擴(kuò)張的錯(cuò)誤決策買單。與此同時(shí)，由于全球性供應(yīng)鏈斷裂，托運(yùn)人也嘗到了不斷打壓運(yùn)價(jià)、迫使承運(yùn)人長期賠本銷售造成的苦果。教訓(xùn)不可謂不深刻。
