根據(jù)德魯里最新發(fā)布的集運市場預(yù)測報告，2018年和2019年，市場需求增長將超過運力增長，這導(dǎo)致了更好的供需平衡，由此班輪公司的運費和利潤將略有上升。
“對班輪公司來說，壞消息是，在可預(yù)見的未來，它們不太可能看到如同2017年初時的強勁需求增長。對于港口企業(yè)來說，好消息是，盡管吞吐量增長可能已經(jīng)達到頂峰，但至少在未來兩年內(nèi)，它們?nèi)杂型@得足夠多的吞吐量。”德魯里集裝箱市場研究高級經(jīng)理Simon Heaney這樣說道。
德魯里最新的集運市場預(yù)測報告包括：對全球和區(qū)域集裝箱港口吞吐量的預(yù)測、集裝箱船隊增長的預(yù)測以及綜合因素如何影響到市場運費和運營商盈利能力。
對于今年的集運市場運力增長而言，新船訂單的延期交付緩解了市場壓力，并對2018年和2019年市場供需平衡產(chǎn)生了積極影響。
Simon Heaney表示:“超大型集裝箱船舶在2018年第一季度集中交付，這抑制了市場的供需指數(shù)。相信隨著時間的推移，市場供需平衡將有所改善。但對于班輪公司而言，這不會很快消除對簽署年度合同的負(fù)面影響，因此，我們預(yù)測今年的市場運費僅維持小幅增長態(tài)勢。”
Simon Heaney補充說，市場新船訂單規(guī)模還未達到使供需平衡惡化的風(fēng)險。他表示：“目前，我們樂觀地認(rèn)為，對集裝箱船的新投資將符合市場需求增長。”
對于中美之間的貿(mào)易摩擦，Simon Heaney表示：“貿(mào)易戰(zhàn)還不是不可避免的，但鑒于缺乏細(xì)節(jié)，對集裝箱運輸?shù)娘L(fēng)險進行量化是非常困難的。例如，許多被認(rèn)為易于征收關(guān)稅的高科技產(chǎn)品將被空運，而不是海上運輸。在最糟糕的情形下，我們認(rèn)為全球1%的集裝箱運輸量將受到影響。如果情況變得真實，德魯里顯然必須向下調(diào)整我們的需求預(yù)測。”
而在《航運交易公報》參加的中遠(yuǎn)海控于4月3日召開的業(yè)績媒體發(fā)布會上，中遠(yuǎn)?？乜偨?jīng)理對2018年的集運市場形勢進行了“謹(jǐn)慎樂觀”的解讀。他表示，國際上相關(guān)機構(gòu)對于三大經(jīng)濟體今年的經(jīng)濟增長預(yù)測都優(yōu)于去年，當(dāng)然，也應(yīng)該看到市場有貿(mào)易保護等風(fēng)險的存在。
從運力方面來看，王海民表示，目前全球集裝箱船的訂單占現(xiàn)有運力的12.9%，這個數(shù)據(jù)大概是近20年來的最低點。目前市場的新訂單，基本在2020年之后交付，也就是說未來的運力增長是非常有限的。
從需求層面來看，王海民表示，2018—2020的三年里，需求增長大于運力增長是大概率事件。此外，“我們一起見證過去三年來班輪業(yè)史無前例的整合。三年來，集運市場從20多家全球性班輪公司減少至目前的11家。而且這一趨勢還方興未艾。全球性班輪公司參與者的減少，也使得市場穩(wěn)定性進一步提高。前五大班輪公司的市場份額從2008年的46%提升到2017年67%。”
