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散貨船市場已見底何時(shí)復(fù)蘇無人知曉

   2016-10-17 船海裝備網(wǎng)3230
核心提示:  全球散貨船市場深受運(yùn)力過剩和貨運(yùn)需求不足影響,導(dǎo)致散貨船運(yùn)價(jià)低迷,運(yùn)營商在盈虧平衡線上勉強(qiáng)維持掙扎。盡管散運(yùn)低谷已經(jīng)
 散貨船市場
 
  全球散貨船市場深受運(yùn)力過剩和貨運(yùn)需求不足影響,導(dǎo)致散貨船運(yùn)價(jià)低迷,運(yùn)營商在盈虧平衡線上勉強(qiáng)維持掙扎。盡管散運(yùn)低谷已經(jīng)過去,但目前市場上仍未出現(xiàn)散運(yùn)復(fù)蘇跡象。
  在近期新加坡舉行的海事金融會上,發(fā)言者總結(jié)了目前的干散貨運(yùn)市場狀態(tài)——無明顯復(fù)蘇跡象,供需失衡懸而未決。
  德路里董事總經(jīng)理Arjun Batra表示:“我們的觀點(diǎn)是,盡管散運(yùn)市場的低谷已經(jīng)過去,但是復(fù)蘇過程相當(dāng)漫長。比較樂觀的是,散運(yùn)市場沒有進(jìn)一步下行,但是市場基本面看,上漲的空間也相當(dāng)有限。”
  由于運(yùn)力供應(yīng)過剩和運(yùn)輸需求缺乏強(qiáng)勁的增長,尤其是中國經(jīng)濟(jì)增長放緩,削減貨物進(jìn)口,散運(yùn)市場的基本面依然脆弱。早在2001年,人口眾多的中國市場一手撐起整個(gè)散運(yùn)市場,不斷推高散運(yùn)運(yùn)價(jià)。21世紀(jì)初的中后期,散運(yùn)業(yè)繁榮刺激了新船訂單的非理性增長,導(dǎo)致運(yùn)力嚴(yán)重供應(yīng)過剩,運(yùn)價(jià)大幅降低。
  Precious Shipping的董事總經(jīng)理Khalid Hashim表示:“不幸的是所有船東都像無人看管的兒童,你給他們糖果,他們卻想要更多,盡管他們的糖果已經(jīng)很多了。”該船東一再呼吁停止建造新船,并加速拆解老齡船舶,這是解決運(yùn)力過剩并讓市場恢復(fù)健康發(fā)展的唯一可行的解決方案。
  Noble集團(tuán)的負(fù)責(zé)人Michael Nagler指出,迄今為止,今年的大宗商品需求一直很安靜,市場低迷將持續(xù)數(shù)年。盡管好望角型散貨船的運(yùn)費(fèi)上漲,但這是人為結(jié)果,更糟糕的是人們居然相信市場正在復(fù)蘇,因而決定訂造更多船舶,這將是一場災(zāi)難。
  BDI指數(shù)已經(jīng)超過900點(diǎn),盡管運(yùn)費(fèi)上漲,但是好望角型散貨船顯然不符合當(dāng)前的市場條件。“我不會投資好望角型散貨船,如果我投資了好望角型散貨船,我們將會在六七個(gè)月前破產(chǎn)。小靈便型散貨船和超靈便型散貨船更反映出目前的市場狀況,”Pioneer Marine的首席執(zhí)行官Pankaj Khanna表示。對此,德路里的Batra表示持相同的觀點(diǎn)
  “下行周期已經(jīng)過長,導(dǎo)致船東現(xiàn)金流緊張,即使最好的船東也已經(jīng)出現(xiàn)困難,”Borealis Maritime的董事總經(jīng)理Christoph Toepfer表示。
  Khanna還指出,船東目前面臨的主要問題是現(xiàn)金流已經(jīng)耗盡,“獲取現(xiàn)金流才是目前最主要的問題,唯有資產(chǎn)負(fù)債表保持強(qiáng)勁的公司才能生存。那些能夠生存下來的船東不但能獲得融資,而且手握充足的現(xiàn)金。”
  此外,會上沒有發(fā)言提及干散貨運(yùn)積極的跡象,至于散運(yùn)市場將會何時(shí)復(fù)蘇的預(yù)測,幾乎沒有船東提及。
 
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