據(jù)報道，全球第三大造船企業(yè)韓華海洋決定停止接收集裝箱船訂單。
作為一項(xiàng)經(jīng)營方針，韓華海洋決定暫停集裝箱船訂造業(yè)務(wù)，并據(jù)此制定了今年的業(yè)務(wù)計(jì)劃。此次暫停的業(yè)務(wù)不僅包括附加值較低的傳統(tǒng)燃油型集裝箱船，還包括配備相對昂貴的甲醇和LNG發(fā)動機(jī)的環(huán)保型集裝箱船。
集裝箱船一直是韓華海洋（前身為大宇造船海洋DSME）的搖錢樹，但大約在10前，集裝箱船造價格開始下跌，韓華海洋很快難以從中盈利。這也解釋了為什么韓華海洋在2021年獲得了20艘集裝箱船訂單，但在2023年卻沒有獲得任何集裝箱船訂單。韓華海洋相關(guān)人員解釋說：“去年，我們在監(jiān)控市場的同時決定是否接集裝箱船訂單，而在2024年，我們決定完全不接了?！?/p>
作為全力承接高價值船舶訂單戰(zhàn)略的一部分，韓華海洋已決定在幾年內(nèi)將其現(xiàn)有的5家船廠減少到4家。這意味著該公司將不再需要利潤較低的船舶訂單來維持船廠工作量。HD韓國造船和海洋工程（共有17個船塢）和三星重工（有8個船塢）也正在將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向贏得高價值船舶訂單。不過鑒于這兩家公司擁有大量船塢，因此沒有立即暫停集裝箱船業(yè)務(wù)的計(jì)劃。
近年來，集裝箱船市場一直由中國造船企業(yè)主導(dǎo)。2023年，在全球航運(yùn)公司訂購的178艘集裝箱船中，中國造船企業(yè)獲得了101艘（占57%）。這一數(shù)字超過了韓國（51艘）和日本（24艘）的總和。中國的大部分訂單都是以甲醇或LNG為動力的集裝箱船，以及使用這兩種燃料的混合動力船。
一位韓國造船業(yè)內(nèi)人士說：“集裝箱船訂單正被中國公司一網(wǎng)打盡。這些訂單也包括昂貴的混合動力船。韓國造船企業(yè)競爭力處于下風(fēng)?！?/p>
韓華海洋去年未能扭虧為盈，也要?dú)w咎于其3年前積極接收集裝箱船訂單。據(jù)報道，由于通貨膨脹和勞動力成本上升，韓華海洋在2023年每向客戶交付一艘集裝箱船，就會虧損約100億韓元。
