近日，由上海中遠海運重工承改的全球首制加裝硬制三片式自動旋轉(zhuǎn)風(fēng)帆散貨船皮克斯輪順利啟航！
該項目的成功交付，展現(xiàn)了上海中遠海運重工在各類型船舶改造方面的綜合實力和無限潛力。毫無疑問，此次從風(fēng)帆的順利安裝到最終的成功調(diào)試，都具有十分重要的意義，也是上海中遠海運重工貫徹落實集團、重工新發(fā)展理念，順應(yīng)綠色、低碳、智能發(fā)展新趨勢，積極滿足客戶需求的產(chǎn)業(yè)鏈升級邁上新臺階。
皮克斯輪總長229M，型寬32M，型深20M，是全球首艘安裝硬制三片式自動旋轉(zhuǎn)風(fēng)帆的風(fēng)帆船。風(fēng)帆安裝后能夠根據(jù)航行環(huán)境一鍵升降、自動旋轉(zhuǎn)，在運行過程中風(fēng)帆的運動狀態(tài)會根據(jù)風(fēng)速風(fēng)向進行自動調(diào)整，使風(fēng)帆自動尋找到最優(yōu)角度，實現(xiàn)智能化精細控制。而翼型風(fēng)帆所帶來的的經(jīng)濟效益和環(huán)保效益是巨大的，作為一種先進的風(fēng)力輔助推進和航線優(yōu)化系統(tǒng)，WindWings配有大型實心翼帆，高度可達45米，安裝在散貨船的甲板上，利用風(fēng)能轉(zhuǎn)化成動能。
模擬實驗表明，WindWings能在平均航行模式下減少30%的燃料消耗和二氧化碳排放，如此高效又環(huán)保的系統(tǒng)是將為全球航運的綠色低碳發(fā)展提供服務(wù)的。
為此，上海中遠海運重工上下極其重視，準備工作早在船舶進廠的半年前就已啟動，先行和總管團隊每周都會以周例會的形式，與船東、租家、風(fēng)帆廠家、設(shè)計公司和DNV船檢對每一個細節(jié)進行溝通交流，熟悉各種設(shè)備、圖紙、結(jié)構(gòu)和液壓管系等，再策劃協(xié)商擬定出多種改造預(yù)案。
其中，分段的加強、液壓管系的排管、電纜的排線、對焊接的節(jié)點以及破口的形勢，都是通過一次又一次的單船專題會，一遍又一遍不厭其煩的對內(nèi)外溝通提前進行優(yōu)化和部署的。即便是做了如此充足的準備工作，但在開工改造前，仍有部分的施工圖紙是不完整，這個“第一次”,對總管團隊來說，充滿了未知和挑戰(zhàn)。
由于是世界首艘散貨風(fēng)帆改造項目，因此該輪在質(zhì)量和安全方面的要求都是超高的，從施工起就是按照海工的標準進行的，對待每一個報驗項目都是嚴格按照三級報驗制度執(zhí)行，此次改造作業(yè)中船體工區(qū)的任務(wù)是最艱巨的。包含有：大艙的斜坡?lián)Q新約400平方米、邊艙結(jié)構(gòu)加強約100噸、新加2個油缸圍井、主甲板挖補約200平方米、吊裝2個桅房分段和12個底座定位。
針對危險性大的上邊艙斜坡板換新，總管小組集思廣益，合理安排施工順序，采用自下而上，大艙利用高空車拆舊，卷揚機及門機配合裝板，有效避免了立體交叉作業(yè)；針對難度大的，圍井換新工程，船體工區(qū)主管組織施工隊領(lǐng)班及工藝，經(jīng)過多次現(xiàn)場勘驗、研討，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工位置狹小，在確保安全的前提下，最終采用了最原始的散片吊裝。
在天氣惡劣的情況下，船體工區(qū)僅用時15天便完成了近300T的散裝結(jié)構(gòu)裝焊和MD01和MD02兩個桅房分段的吊裝，為整個項目的穩(wěn)步推進打下了漂亮的頭戰(zhàn)！在油缸順利被吊運進入圍井安裝的第二天清晨，裝載著風(fēng)帆的駁船緩緩靠近皮克斯輪，風(fēng)帆的吊裝作業(yè)在萬眾矚目下開始了！在起重的指揮下，200T浮吊和“秦航工88”型浮吊伸鉤，開始抬吊作業(yè)，風(fēng)帆緩慢又穩(wěn)當?shù)厣?，再水平橫移至上船，最后3點著力被放置到指定位置，風(fēng)帆安裝到位。油缸和風(fēng)帆吊裝成功吊裝是對精控的完美檢驗，接下來就是緊鑼密鼓開始安裝油缸銷子和樹帆工作。
“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里”，風(fēng)帆吊裝結(jié)束，經(jīng)過10余天的不懈努力，皮克斯新加的兩只“翅膀”成功豎起。對于本次風(fēng)帆的加裝，船東、租家、廠方、設(shè)備方和設(shè)計方都是第一次，從施工開始時候的擔心到安裝過程的不確實，總管小組一次次的給他們吃定心丸，在兩組帆豎起來的那一刻，船東和設(shè)計公司人員臉上露出喜悅的笑容。
機電工區(qū)對液壓管的預(yù)制，焊縫拍片，泵壓，船上安裝，泵壓，串油等工作同樣是嚴格按照海工的標準進行施工，機電工區(qū)派專業(yè)團隊指導(dǎo)，對液壓管的預(yù)制，安裝，泵壓，串油等全程跟蹤，液壓系統(tǒng)工作液壓力350bar，試驗壓力達到420bar，串油達到NAS1638/SAE4059F標準，工區(qū)對泵壓和串油制定詳細周密的施工方案和計劃，總管小組按照車間液壓管的安裝頗為曲折。
由于部分圖紙與現(xiàn)場不符以及采購的材料限制，機艙到甲板根據(jù)現(xiàn)場實際情況現(xiàn)場放樣，預(yù)裝，避免修改和返工導(dǎo)致材料浪費，一次性把工作做對，總管小組聯(lián)合安全環(huán)境監(jiān)督部對現(xiàn)場液壓管420bar試壓精準策劃，確?，F(xiàn)場的施工的安全運行，由于服務(wù)商前期未進廠，對于液壓管的泵壓和串油工作只能在線上開會討論，廠方指定的串油方案得到船東和服務(wù)商的認可。對最終的串油結(jié)果非常滿意，在這個液壓系統(tǒng)完工，風(fēng)帆系統(tǒng)開始調(diào)試，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)試壓過的管系有滲漏的情況，針對這一情況，總管小組聯(lián)合技術(shù)部門針對不銹鋼管和不銹鋼螺栓的特性進行分析，液壓系統(tǒng)運行結(jié)束的間隙，對不銹鋼螺栓再預(yù)緊。連續(xù)重復(fù)3次以上，法蘭泄露的情況不在出現(xiàn)，這也為以后工作積累豐富的經(jīng)驗。
針對精度要求高的12組風(fēng)帆、液壓油缸、鎖緊銷底座的施工，相對位置的誤差控制在2mm，總管小組組織船體精控和機電工藝組召開精度控制策劃會，集思廣益，反復(fù)論證，從定位到燒焊，精控小組成員上船測繪多達25次，機電工藝組現(xiàn)場嚴格把關(guān)，拉鋼絲檢驗施工過程中的燒焊變形量，船體車間嚴格把關(guān)焊接順序，雖然變形量超過之前的預(yù)期，但是底座預(yù)留的加工量足以保證安裝的尺寸；風(fēng)帆底座，油缸底座以及風(fēng)帆鎖緊銷底座的銷孔要求精度非常高，難度特別大，各級管理人員經(jīng)歷6個通宵達旦的堅守，最終按標準完成任務(wù)，船東和BAR設(shè)計公司對廠方各項數(shù)據(jù)的控制非常滿意。
為確?！捌た怂埂陛喸谒泻叫械姆€(wěn)定性，總管小組開展了針對該輪的傾斜試驗，在試驗正式開始后，測量人員分別分布于貨艙前中后等各個指定區(qū)域進行擺錘、水深、密度等相關(guān)數(shù)據(jù)的采集以及壓載水互駁工作，船舶橫傾角度始終控制在可控范圍內(nèi)，炎炎烈日下被汗水浸濕的工作服證明了他們的“亮劍”精神歷經(jīng)13.5個小時的鏖戰(zhàn)，傾斜試驗的各項數(shù)據(jù)符合規(guī)范要求，達到試驗?zāi)康?，船東和船檢均認可試驗過程，滿意試驗結(jié)果，傾斜試驗圓滿完成！這同時也創(chuàng)造了上海中遠海運重工傾斜試驗完成的最短紀錄！
前路皆坦蕩，萬事皆可期。展望未來，上海中遠海運重工將繼續(xù)錨定爭創(chuàng)“中國領(lǐng)先、世界一流”的目標，致力于在承修更多不同類型的船舶修理與改裝中，駕馭市場，引領(lǐng)行業(yè)，實現(xiàn)價值，推動企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展走深、走實。
