根據(jù)國際海事組織（IMO）的數(shù)據(jù)顯示，2022年全球航運業(yè)的二氧化碳排放量超過了10億噸，占全球總排放量的約2%至3%。自2023年1月1日起，國際海事組織的碳強度指標（CII）方案已正式投入實施。盡管在當前階段，CII法規(guī)的影響尚不明顯，但其對減碳行動的推動作用是不容忽視的。在未來，航運業(yè)受到的影響將逐漸顯現(xiàn)，排放指標是衡量船舶碳排放量的關(guān)鍵因素。無論未來法規(guī)如何發(fā)展，減少船舶排放仍將是航運公司的核心任務(wù)。在Veson Nautical關(guān)于“管理監(jiān)管復雜性”的在線研討會上，約20%的參與者已經(jīng)在預期CII法規(guī)的情況下調(diào)整了他們的工作流程。然而，大約30%的參與者尚未因環(huán)保法規(guī)而做出改變。
為實現(xiàn)減碳目標，船東、船運商和租船公司需關(guān)注碳排放數(shù)據(jù)的積累，并學會分析數(shù)據(jù)，這將有助于企業(yè)提高效率和盈利。數(shù)據(jù)可提高決策的可見性和透明度，充分的監(jiān)測和數(shù)據(jù)存儲有助于公司做出明智決策，了解每個決策的影響，包括所選船舶、燃料類型、船速和航程路線。例如，數(shù)據(jù)分析可揭示航速和碳排放之間的關(guān)系，適當調(diào)整船速可降低二氧化碳排放；也可以利用數(shù)據(jù)規(guī)劃更合理的航線。
數(shù)字工具在航運公司的日常運營和決策制定中發(fā)揮著重要作用。這些工具需具備開放性和靈活性，能夠從多個數(shù)據(jù)來源獲取信息，如船舶評級、港口擁堵數(shù)據(jù)及航行優(yōu)化系統(tǒng)的速度建議等，以協(xié)助航運公司做出更明智的決策，降低排放并提高經(jīng)濟效益。為實現(xiàn)更可持續(xù)的發(fā)展，航運公司可利用數(shù)字技術(shù)和數(shù)據(jù)分析組織和分析運營數(shù)據(jù)，以更好地了解船舶排放情況。例如，他們可使用船舶監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測航行速度、燃油消耗和排放量，并將這些數(shù)據(jù)與航線和海況數(shù)據(jù)相結(jié)合，制定更有效的航行計劃和操作決策。此外，隨著技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，未來的燃料和船舶設(shè)計將更環(huán)保高效。例如，電動船舶、液化天然氣（LNG）和氫能源等新型燃料將逐漸取代傳統(tǒng)的石油燃料，推動船舶向更清潔、高效的方向發(fā)展。盡管這些新技術(shù)的普及和應(yīng)用需要時間和成本，但數(shù)字技術(shù)和數(shù)據(jù)分析已成為實現(xiàn)可持續(xù)實踐的關(guān)鍵工具，在這一過程中將發(fā)揮重要作用。
