3月31日,中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易為日本KUMIAI公司建造的40000立方米中型全冷式液化氣船（MGC）“MIRAI”號(hào)順利交付。
這是江南造船建造的國(guó)內(nèi)首艘MGC，除可裝載液化石油氣（LPG）外，還可運(yùn)輸無水氨和氯乙烯單體（VCM）等石化產(chǎn)品。MGC雖然市場(chǎng)小眾，但一直幾乎被韓國(guó)現(xiàn)代尾浦船廠所壟斷，“MIRAI”號(hào)的交付使江南造船進(jìn)一步完善了其液化氣船的型譜。
承襲此前批量交付的“Panda”系列超大型液化氣船（VLGC），這次交付的40000立方米MGC是江南造船全新自主研發(fā)的中型全冷式液化氣船（Panda?40P）。
該船總長(zhǎng)180米、型寬30米，貨艙布置3個(gè)獨(dú)立全冷式A型液艙，主甲板布置2個(gè)500立方米的C型甲板罐，滿足船東的燃?xì)夂蛽Q貨使用要求，總艙容達(dá)到41000立方米，航速和能耗指標(biāo)都達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；機(jī)艙內(nèi)布置一臺(tái)LPG雙燃料低速主機(jī)和軸帶發(fā)電機(jī)，在LPG燃?xì)饽Ｊ健лS發(fā)的狀態(tài)下，硫氧化物(SOx)的排放可以降為“零”。
“MIRAI”在日語中對(duì)應(yīng)的漢字是“未來”，翻譯成中文同樣是“未來”的意思。寓意該船是一艘“綠色、安全和智能”的未來船型或?qū)⒊蔀榱闾寄茉催\(yùn)輸中堅(jiān)。
為了保障貨物液態(tài)無水氨的安全運(yùn)輸，考慮到氨具有較強(qiáng)的腐蝕性，江南造船設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)之初就對(duì)低溫鋼板的性能設(shè)定了新要求，以滿足相應(yīng)的屈強(qiáng)比。據(jù)了解，該船液貨系統(tǒng)的供貨商TGE，其燃?xì)獗孟到y(tǒng)為全球首制，一定程度上增加了設(shè)計(jì)建造團(tuán)隊(duì)對(duì)于系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的難度，設(shè)計(jì)建造團(tuán)隊(duì)前期與TGE協(xié)同設(shè)計(jì)，避免了設(shè)計(jì)出圖與生產(chǎn)節(jié)奏脫節(jié)，并在建造過程中不斷校核，及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)解決，有效管控技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步讓設(shè)計(jì)進(jìn)度和生產(chǎn)進(jìn)度緊耦合。
該船的LPG燃?xì)庀到y(tǒng)首次選用低溫磁力泵，設(shè)計(jì)建造團(tuán)隊(duì)預(yù)先對(duì)泵的結(jié)構(gòu)和管系設(shè)計(jì)要求進(jìn)行了深度研判，保證了調(diào)試工作按期完成，同時(shí)也為后續(xù)低溫燃?xì)庀到y(tǒng)的建造及調(diào)試積累了大量經(jīng)驗(yàn)?！摯鞴芙ㄔ鞄熕尾┪慕榻B
目前，每年約有18～20萬噸氨通過氣體運(yùn)輸船運(yùn)輸，約有40艘船從事氨貿(mào)易，受制于港口設(shè)備規(guī)模的限制，船型主要為尺度適中的MGC。雖然目前市場(chǎng)較小，但航運(yùn)界普遍對(duì)氨寄予厚望，一方面，氨作為一種零碳燃料，隨著氨燃料主機(jī)的突破有望成為未來船舶能源的主流選擇；另一方面，憑借在運(yùn)輸成本、安全性能等方面的優(yōu)勢(shì)，待各大綠能項(xiàng)目落地后，綠氨作為氫的最佳載體，其運(yùn)輸需求將迅猛增長(zhǎng)。兼容氨運(yùn)輸?shù)腗GC以其較大的港口適應(yīng)性和潛在的氨加注船改裝的可能性一定會(huì)備受航運(yùn)界的青睞。
因此，近年來多家船東、船廠、設(shè)備商在氨運(yùn)輸船上動(dòng)作頻頻，江南造船也將這艘“氨燃料就緒（Ammonia Ready）”的船舶視為標(biāo)志性船型，待氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟后，該船可順利過渡為氨燃料動(dòng)力，輔以綠氨實(shí)現(xiàn)“凈零（Net Zero）”。
