近日，由我國(guó)主導(dǎo)的兩項(xiàng)極地船舶領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布（《船用電伴熱鋼質(zhì)門(mén)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)要求》《船用電伴熱鋼質(zhì)小艙口蓋的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)要求》），標(biāo)志著我國(guó)實(shí)現(xiàn)了極地領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)“零”的突破，有效提升了我國(guó)在極地船舶領(lǐng)域的市場(chǎng)影響力和國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。其中，《船用電伴熱鋼質(zhì)門(mén)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)要求》規(guī)范了船用電伴熱鋼質(zhì)門(mén)的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)要求，是中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際首次作為第一主導(dǎo)單位參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)編制。
隨著人類(lèi)對(duì)極地的不斷探索與開(kāi)發(fā)，全球極地船舶建造工業(yè)得到了空前的發(fā)展。船用電伴熱鋼質(zhì)門(mén)主要通過(guò)在門(mén)框周?chē)O(shè)置發(fā)熱電纜來(lái)加熱門(mén)框，以保證鋼質(zhì)門(mén)在極寒環(huán)境下能正常使用，作為極地船舶必備的安全設(shè)施之一，船用電伴熱鋼質(zhì)門(mén)直接關(guān)乎船員人身安全和船舶的正常運(yùn)營(yíng)，是極地船舶至關(guān)重要的舾裝設(shè)備。
該標(biāo)準(zhǔn)有效填補(bǔ)了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)在該領(lǐng)域的空白，規(guī)定了船用逃生通道電伴熱鋼質(zhì)門(mén)的設(shè)計(jì)、性能、材質(zhì)、制造質(zhì)量和相關(guān)的試驗(yàn)要求，適用于各類(lèi)低溫環(huán)境下航行的船舶，為極地船舶運(yùn)營(yíng)及人員安全提供了堅(jiān)實(shí)的保障。該標(biāo)準(zhǔn)全面考慮技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及質(zhì)量保障等要素，充分結(jié)合全球極地船舶建造、配套和檢驗(yàn)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行研制。主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)的成功發(fā)布，充分展示了廣船國(guó)際在極地船舶建造領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)悉，廣船國(guó)際高度重視標(biāo)準(zhǔn)化工作，積極當(dāng)好產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長(zhǎng)”，持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果共融共享，致力于以標(biāo)準(zhǔn)化為依托，推動(dòng)船舶行業(yè)“中國(guó)智造”和“中國(guó)創(chuàng)造”走向國(guó)際。截至目前，廣船國(guó)際主導(dǎo)及參與編制的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)已有7項(xiàng)，其中4項(xiàng)已成功發(fā)布，為提升我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的國(guó)際影響力和話語(yǔ)權(quán)作出了應(yīng)有貢獻(xiàn)。
廣船國(guó)際參與發(fā)布的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)
《船舶與海洋技術(shù)船用電伴熱鋼質(zhì)小艙口蓋的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)要求》
廣船國(guó)際參與編制的ISO 24319：2022《船舶與海上技術(shù)船用電伴熱鋼質(zhì)小艙口蓋的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)要求》于2021年6月發(fā)布。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了低溫環(huán)境（低于-10℃）航行船舶用的電伴熱鋼質(zhì)小艙口蓋的設(shè)計(jì)、材質(zhì)、制造質(zhì)量、試驗(yàn)和配置等要求，適用于各類(lèi)低溫環(huán)境下航行的船舶。
極地船舶在低溫環(huán)境航行時(shí)，可能會(huì)因艙蓋圍板和蓋板凍結(jié)導(dǎo)致艙蓋無(wú)法打開(kāi)，影響船舶正常運(yùn)營(yíng)，電伴熱鋼質(zhì)小艙口蓋可以通過(guò)給艙口“供暖”的方式有效預(yù)防艙蓋周?chē)Y(jié)冰，從而讓艙口蓋在極地環(huán)境下“開(kāi)閉自如”。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布為低溫環(huán)境航行船舶用電伴熱鋼質(zhì)小艙口蓋的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)提供了統(tǒng)一的技術(shù)依據(jù)，為船舶實(shí)現(xiàn)極地航行和運(yùn)營(yíng)提供了可靠的保障。
《船舶與海洋技術(shù)船用滾裝貨物系固裝置》
廣船國(guó)際參與編制的ISO 23575：2022《船舶與海洋技術(shù)船用滾裝貨物系固裝置》于2022年3月發(fā)布。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了船舶在海上運(yùn)輸過(guò)程中用于固定滾裝貨物的裝置的類(lèi)型、尺寸和強(qiáng)度特征，也可供內(nèi)陸船舶上的道路車(chē)輛系固裝置參考使用。
滾裝船就是運(yùn)輸貨車(chē)等滾裝貨物的船舶，系固裝置就如同車(chē)輛的安全帶，是確保貨物不因船舶搖晃而移動(dòng)的重要安全裝置，直接決定著貨物在海上航行過(guò)程中的“命運(yùn)”。該標(biāo)準(zhǔn)的制定為海洋船舶運(yùn)輸貨物系固系統(tǒng)和裝置提供了明確的技術(shù)依據(jù)，提升了系固裝的安全性、可靠性、適用性，為貨物在船運(yùn)期間筑起了一道堅(jiān)實(shí)的安全屏障。
《船舶與海洋技術(shù)船用貨物系固系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)》
廣船國(guó)際參與編制的ISO 23577：2021《船舶與海洋技術(shù)船用貨物系固系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)》于2021年3月發(fā)布。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了船舶貨物固定系統(tǒng)的一般術(shù)語(yǔ)，以及集裝箱船和滾裝船貨物固定系統(tǒng)的專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)，適用于船舶貨物固定系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、貿(mào)易和教學(xué)等。
船用貨物系固系統(tǒng)方面的名詞術(shù)語(yǔ)很多，在該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布前，相關(guān)各方均按照約定俗稱(chēng)或習(xí)慣叫法，造成了各種地方“行話”并存的局面，該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布將為這些“行話”提供全球統(tǒng)一的官方語(yǔ)言，規(guī)范了全球行業(yè)內(nèi)各類(lèi)船用貨物系統(tǒng)、綁扎等名詞術(shù)語(yǔ)的使用，為船舶系固系統(tǒng)行業(yè)內(nèi)的技術(shù)交流、商貿(mào)往來(lái)、產(chǎn)品研制交付和教育教學(xué)等提供了有效的基礎(chǔ)支撐。
