根據(jù)英國石油天然氣管理局（Oil& Gas Authority）的預(yù)計，未來30年，英國海工裝備拆卸市場價值將達(dá)到470億美元；到2020年，平臺拆除成本將削減35%。
海工市場低迷，海上鉆井平臺市場供過于求，冷了鉆井平臺建造市場，卻熱了海工裝備拆卸市場，這也讓大型起重船開始逐漸成為市場的熱點。
據(jù)悉，中集來福士與中遠(yuǎn)船務(wù)正在競爭挪威North Sea Rigs（NSR）一艘潛在的多用途單吊船（singlelift vessel）訂單。NSR的這艘大型起重船將用于平臺拆除和其他海工作業(yè)。
據(jù)上游報道，為了擴大業(yè)務(wù)范圍，NSR正考慮重新開發(fā)多用途單吊船項目，這一概念最初由Monitor Oil在十年前提出。這艘單吊船將由Global Maritime設(shè)計，其設(shè)計將進(jìn)行調(diào)整，并配備1000噸起重機和重型絞盤，以便能夠完成水下施工支持等其他工作。
新船的造價預(yù)計不超過4億美元。建成后，這艘起重船將能與Allseas去年接收的平臺拆裝船“Pioneering Spirit”號競爭。“Pioneering Spirit”號是全球最大的船舶之一，造價約為27億美元。
NSR總經(jīng)理Stephen Adshead表示，NSR的多用途單吊船造價相對較低，能夠執(zhí)行各種工作，對于注重節(jié)省成本意識的運營商而言，這艘船將是一個更為經(jīng)濟(jì)的替代選擇。Adshead認(rèn)為，這艘新船是一個通用的概念，迎合了石油公司以更低成本完成不同任務(wù)的需求，因此極具競爭力。
Adshead稱，這艘半潛式單吊船將配備動態(tài)定位系統(tǒng)，能夠容納300人，并已經(jīng)通過DNV GL批準(zhǔn)。
Adshead表示，NSR正在與英國運營商討論開發(fā)這一多用途單吊船概念，這一概念將吸引Wood Group、Petrofac等公司的興趣。NSR目前試圖在中國申請這艘新船的融資，中集集團(tuán)是NSR的最大股東。
NSR計劃在明年簽署訂單，預(yù)計建造工作將花費3年時間，新船可能在2020年下水。目前，NSR在中集來福士訂有3座鉆井平臺，并正在努力為其尋找租船合同。
由于海工市場持續(xù)疲軟，NSR已經(jīng)放棄了在中集來福士的3座鉆井平臺備選訂單；并撤銷了3座半潛式鉆井平臺投機訂單，每座造價約為5億至6億美元。
