全球造船業(yè)的低迷給韓國船企帶來了巨大打擊。然而，對于大宇造船而言，導致其陷入困境的主要原因無疑是管理不善和會計舞弊以及薪資制度不平等。
據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國分析師認為，大宇造船顯然缺乏有效管理，并且存在著道德風險問題。大宇造船假賬金額高達1.5萬億韓元（約合13億美元），前雇員涉嫌侵吞180億韓元（約合1530萬美元）公款，而其船廠工人卻承受著不平等的薪資制度。
韓國警方在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在直到去年10月的8年時間里，曾在大宇造船巨濟市玉浦船廠工作的一位46歲前雇員侵吞近180億韓元公款。警方稱，在這樣長的一段時間里，不大可能只有一位雇員持續(xù)侵吞公款，因此警方正在調(diào)查大宇造船上層管理人員是否也可能參與貪污。
在過去8年間，大宇造船的這位雇員主要通過抬高產(chǎn)品收購價格和住宅（為大宇造船工程師及訂船船東派遣的外國監(jiān)管人員準備）合同價格獲利。該前雇員使用侵吞的公款投資股票，并購買了一套公寓、一棟商業(yè)建筑物、高檔轎車和其他物品。
這位前雇員于去年11月自愿退休，并獲得了1億韓元的離職金和補償。今年2月，大宇造船才對其提起訴訟。本月初，這位前雇員遭到警方逮捕。
LG經(jīng)濟研究院的經(jīng)濟學家Cho Young-moo表示，大宇造船是一家無主的公司，大宇造船的高管只關心任期內(nèi)公司業(yè)績數(shù)字是否理想，卻并不大在意公司內(nèi)部的監(jiān)管和交叉審查。大宇造船管理層在未經(jīng)過合法程序的情況下做出重大項目決定，這往往給船廠帶來巨額損失。Cho指出，管理層應該對大宇造船目前面臨的窘境負責。
此前，韓國檢察機關Cho對大宇造船兩位前任首席執(zhí)行官Nam Sang-tae和Ko Jae-ho采取了禁止出境措施。
管理不善并不是造成大宇造船陷入困境的唯一原因。分析師稱，大宇造船主要股東和債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）對大宇造船監(jiān)管不力，也應該對大宇造船的虧損負責。
韓國審計監(jiān)察院（BAI）表示，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2013年和2014年期間，大宇造船營業(yè)虧損高達1.5萬億韓元，然而，大宇造船卻并沒有公布這一數(shù)據(jù)，反而報出9120億韓元的營業(yè)收益。根據(jù)修正過的數(shù)據(jù)，2013年至2014年，大宇造船營業(yè)虧損1.5萬億韓元，去年營業(yè)虧損為2.9萬億韓元。
除了管理不善和會計舞弊，員工內(nèi)部因薪資而引發(fā)的矛盾同樣是大宇造船急需解決的一大問題。在大宇造船玉浦船廠，從事焊接、切割、涂裝等勞動密集型工作的現(xiàn)場工人的薪資要低于從事非生產(chǎn)工作的職工。
在大宇造船的7000名工人中，有55%的工人直接參與到船舶建造工作之中，剩余45%的工人則負責其他非生產(chǎn)工作。后者的收入高于前者，因為后者的薪資制度并不以績效而是以年資為基礎。
按照大宇造船提交的重組計劃，大宇造船將重新調(diào)整不公平的薪資制度，引入以績效為基礎的薪資體系。大宇造船還計劃在2020年之前將職工總數(shù)減少20%、降至10000人，并將生產(chǎn)設備減少30%。
據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國分析師認為，大宇造船顯然缺乏有效管理，并且存在著道德風險問題。大宇造船假賬金額高達1.5萬億韓元（約合13億美元），前雇員涉嫌侵吞180億韓元（約合1530萬美元）公款，而其船廠工人卻承受著不平等的薪資制度。
韓國警方在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在直到去年10月的8年時間里，曾在大宇造船巨濟市玉浦船廠工作的一位46歲前雇員侵吞近180億韓元公款。警方稱，在這樣長的一段時間里，不大可能只有一位雇員持續(xù)侵吞公款，因此警方正在調(diào)查大宇造船上層管理人員是否也可能參與貪污。
在過去8年間，大宇造船的這位雇員主要通過抬高產(chǎn)品收購價格和住宅（為大宇造船工程師及訂船船東派遣的外國監(jiān)管人員準備）合同價格獲利。該前雇員使用侵吞的公款投資股票，并購買了一套公寓、一棟商業(yè)建筑物、高檔轎車和其他物品。
這位前雇員于去年11月自愿退休，并獲得了1億韓元的離職金和補償。今年2月，大宇造船才對其提起訴訟。本月初，這位前雇員遭到警方逮捕。
LG經(jīng)濟研究院的經(jīng)濟學家Cho Young-moo表示，大宇造船是一家無主的公司，大宇造船的高管只關心任期內(nèi)公司業(yè)績數(shù)字是否理想，卻并不大在意公司內(nèi)部的監(jiān)管和交叉審查。大宇造船管理層在未經(jīng)過合法程序的情況下做出重大項目決定，這往往給船廠帶來巨額損失。Cho指出，管理層應該對大宇造船目前面臨的窘境負責。
此前，韓國檢察機關Cho對大宇造船兩位前任首席執(zhí)行官Nam Sang-tae和Ko Jae-ho采取了禁止出境措施。
管理不善并不是造成大宇造船陷入困境的唯一原因。分析師稱，大宇造船主要股東和債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）對大宇造船監(jiān)管不力，也應該對大宇造船的虧損負責。
韓國審計監(jiān)察院（BAI）表示，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2013年和2014年期間，大宇造船營業(yè)虧損高達1.5萬億韓元，然而，大宇造船卻并沒有公布這一數(shù)據(jù)，反而報出9120億韓元的營業(yè)收益。根據(jù)修正過的數(shù)據(jù)，2013年至2014年，大宇造船營業(yè)虧損1.5萬億韓元，去年營業(yè)虧損為2.9萬億韓元。
除了管理不善和會計舞弊，員工內(nèi)部因薪資而引發(fā)的矛盾同樣是大宇造船急需解決的一大問題。在大宇造船玉浦船廠，從事焊接、切割、涂裝等勞動密集型工作的現(xiàn)場工人的薪資要低于從事非生產(chǎn)工作的職工。
在大宇造船的7000名工人中，有55%的工人直接參與到船舶建造工作之中，剩余45%的工人則負責其他非生產(chǎn)工作。后者的收入高于前者，因為后者的薪資制度并不以績效而是以年資為基礎。
按照大宇造船提交的重組計劃，大宇造船將重新調(diào)整不公平的薪資制度，引入以績效為基礎的薪資體系。大宇造船還計劃在2020年之前將職工總數(shù)減少20%、降至10000人，并將生產(chǎn)設備減少30%。
