3月24日，日本商船三井和大島造船合作展示了共同開發(fā)的硬翼帆式風(fēng)力推進系統(tǒng)“Wind Challenger”。
這是雙方主導(dǎo)的“Wind Challenger”項目的關(guān)鍵技術(shù)，于今年年初在大島造船制造完成。該系統(tǒng)將安裝在大島造船目前正在建造的一艘散貨船上，預(yù)計這艘新船將在2022年10月交付給商船三井，用于為日本東北電力公司運輸煤炭。
據(jù)了解，這一系統(tǒng)通過可伸縮的硬翼帆利用風(fēng)能作為額外推進力，硬翼帆寬15米，長度在23-54米之間，使用纖維增強塑料（FRP）以兼顧強度和重量。硬翼帆將設(shè)置在船首附近的甲板上，頂部傳感器檢測風(fēng)向和風(fēng)力，即使是側(cè)風(fēng)和逆風(fēng)也能自動控制帆的方向和高度。
與同等級別的傳統(tǒng)船舶相比，預(yù)計硬翼帆系統(tǒng)能夠減少船舶溫室氣體排放量5%-8%。
據(jù)了解，商船三井于2019年12月在大島造船訂造了一艘風(fēng)帆動力巴拿馬型散貨船，該船全長235米，寬43米，載重量99000噸，將安裝世界首個硬翼帆式風(fēng)力推進裝置。該裝置在2019年10月已經(jīng)獲得了日本船級社頒發(fā)的原則性批準(zhǔn)（AiP）。
商船三井計劃率先在新建散貨船上使用風(fēng)力推進裝置，并逐漸擴大到油船及其他船型上。該裝置能夠根據(jù)風(fēng)的強度在4個階段中進行自動伸縮，并可以自動旋轉(zhuǎn)以調(diào)整到可以充分利用風(fēng)力的方向。未來，船上將可以選擇安裝1至8個風(fēng)帆裝置，如果搭載4個風(fēng)帆裝置最多將能夠減少30%的能源消耗。
