2020年，國際船舶市場受疫情沖擊，新船價格和成交量大幅下降，日本造船企業(yè)遭遇困境，手持訂單僅能維持1.4年的工作量。但自2021年初以來，這一形勢出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，運費上漲推動新船價格快速上行，船東開始訂造大量新船，目前日本多家船企船塢排期至2023年，甚至2024年上半年，船企基本擺脫了經(jīng)營危機。
對于2022年，日本造船業(yè)人士預計新船價格將繼續(xù)維持較高水平，甚至上浮10%，原因是散貨船需求仍保持在高位，預計2022年散貨船運輸需求同比增長5.8%，而船隊供應僅增長2.3%。從新船成交量來看，由于新船價格維持高位，且船廠船塢排期相對充實，預計2022年的新船成交量將略低于2021年。但是，造船企業(yè)在2022年實現(xiàn)盈利更為艱難，因為2022年交付的新船多是在市場低迷時期承接的，而鋼價上漲推動建造成本大幅增加，雙重因素共同擠壓利潤空間，船企盈利能力將遭到較大挑戰(zhàn)。
