2014年3月至今年3月，舜天船舶共發(fā)布6次《重大合同公告》，分別與德國(guó)船東ZEABORN、荷蘭船東Universal Marine、化學(xué)品船公司Celsius、泰國(guó)珍寶航運(yùn)、德國(guó)集裝箱船東里德海恩等公司簽訂造船合同，建造6 艘 12000 噸多用途船、4 艘2350TEU集裝箱船、11艘24600噸不銹鋼化學(xué)品船、10艘6.4萬(wàn)噸散貨船和4 艘 5000TEU雙燃料集裝箱船。訂單總額82.5億元。
然而財(cái)新記者查閱數(shù)家海事機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)現(xiàn)，今年年中，ZEABORN訂造的6 艘 12000 噸多用途船、Universal Marine訂造的4 艘2350TEU集裝箱船和Celsius訂造的11艘24600噸不銹鋼化學(xué)品船已經(jīng)被棄單，而里德海恩訂造的4 艘 5000TEU雙燃料集裝箱船則沒(méi)有生效。在這些失去的訂單里，舜天船舶只對(duì)4 艘2350TEU集裝箱船的訂單取消進(jìn)行了公告。
業(yè)內(nèi)人士透露，包括公告的11艘船舶在內(nèi)，Celsius總計(jì)在舜天船舶訂造了14艘24600噸不銹鋼化學(xué)品船，這些訂單被交由明德重工建造，但據(jù)財(cái)新記者了解，由于明德重工已經(jīng)破產(chǎn)，其與舜天船舶合作的所有訂單都將失效。
財(cái)新記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，除了上述訂單外，舜天船舶還有與明德重工合作但還未交付的訂單：2艘7萬(wàn)噸級(jí)木片船、6艘駁船和7艘大湖型散貨船。這些訂單中，除了1艘大湖型散貨船將于8月5日試航，具備交付條件外，其余訂單都會(huì)被取消。
據(jù)財(cái)新記者統(tǒng)計(jì)，這些被取消的訂單總額超過(guò)了60億元人民幣，而舜天船舶2014年全年的營(yíng)業(yè)收入僅30億元。
舜天船舶是是江蘇省大型國(guó)有資產(chǎn)管理集團(tuán)——江蘇省國(guó)信資產(chǎn)管理集團(tuán)有限公司（國(guó)信集團(tuán)）旗下的造船企業(yè)，2011年于深圳證券交易所中小板上市。
失敗的合作
在上市前，舜天船舶以建造出口型非機(jī)動(dòng)船與中小型散貨船為主。2013年開(kāi)始，舜天船舶與江蘇另一家造船企業(yè)明德重工開(kāi)始合作，作為聯(lián)合賣(mài)方，以簽訂“內(nèi)外合同”的方式聯(lián)合接單，由明德重工負(fù)責(zé)船舶的建造，而舜天船舶則為訂單提供資金支持，幫助解決保函問(wèn)題，訂單收益雙方再進(jìn)行協(xié)商分配。
明德重工一位內(nèi)部人士對(duì)財(cái)新記者表示：“由于是民營(yíng)企業(yè)，明德重工很難獲得銀行提供的融資和預(yù)付款保函，資金壓力很大，而舜天船舶在2011年以前以建造出口型非機(jī)動(dòng)船與1萬(wàn)噸以下散貨船為主，其技術(shù)能力與明德重工不在一個(gè)等級(jí)，但因其為上市公司，又有國(guó)資背景，資金較為充裕。合作后，舜天船舶可以接獲技術(shù)難度更高的訂單，而明德重工則可以解決融資問(wèn)題。”
舜天船舶曾在公告中表示，出于切入高附加值船舶市場(chǎng)的目的，自2013年開(kāi)始公司與明德重工合作建造多個(gè)造船項(xiàng)目，主要包括木片船、海洋平臺(tái)供應(yīng)船大湖型散貨船、不銹鋼化學(xué)品船和6.4萬(wàn)噸散貨船等。合作模式為：對(duì)外，舜天船舶、明德重工、潤(rùn)德船務(wù)與船東簽署“外合同”，約定舜天船舶與明德重工及潤(rùn)德船務(wù)作為共同賣(mài)方，對(duì)船東承擔(dān)建造并交付船舶的責(zé)任；對(duì)內(nèi)，舜天船舶與明德重工、潤(rùn)德船務(wù)簽署“內(nèi)合同”，約定舜天船舶向明德重工及潤(rùn)德船務(wù)提供船舶建造資金，明德重工及潤(rùn)德船務(wù)負(fù)責(zé)具體的船舶建造。
在這種合作模式下，舜天船舶的訂單量猛增。據(jù)財(cái)新記者統(tǒng)計(jì)，2014年3月和7月，舜天船舶的新船接單量都擠入全國(guó)前三。
然而誰(shuí)都沒(méi)有想到，從2013年年中開(kāi)始的訂單“狂潮”在2014年年中戛然而止。新船訂單逐月下降。舜天船舶與明德重工的合作模式也出現(xiàn)破裂。
2014年12月26日，因明德重工不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，舜天船舶對(duì)合作方明德重工提起的破產(chǎn)重整申請(qǐng)，并得到法院受理。然而這一經(jīng)歷半年多的重整計(jì)劃最終以失敗告終，今年7月18日，舜天船舶發(fā)布公告稱，根據(jù)目前的資金狀況，公司確實(shí)已無(wú)力調(diào)動(dòng)資金來(lái)繼續(xù)對(duì)明德重工的重整，所以公司決定不參與本次意向投資人的招募。由此，舜天船舶將不再作為意向重整方對(duì)明德重工進(jìn)行破產(chǎn)重整，也即明確不再繼續(xù)對(duì)明德重工的破產(chǎn)重整。7月31日，南通市通州區(qū)人民法院宣告明德重工破產(chǎn)清算。
舜天船舶董秘曹春華此前曾向財(cái)新記者表示，明德重工已交付的船舶均出現(xiàn)嚴(yán)重拖期的現(xiàn)象，部分在建項(xiàng)目也落后于進(jìn)度，此外公司還發(fā)現(xiàn)，明德重工的財(cái)務(wù)狀況可能出現(xiàn)異常，合作項(xiàng)目可能存在重大風(fēng)險(xiǎn)。
明德重工內(nèi)部人士則向財(cái)新記者表示，船舶無(wú)法按期交付主要是由于公司資金面緊張，許多設(shè)備無(wú)法按時(shí)采購(gòu)，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃被打亂產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)。“如果舜天船舶能繼續(xù)向明德重工提供資金支持，明德重工不會(huì)像現(xiàn)在這樣。”
據(jù)明德重工人士透露，破產(chǎn)后，明德重工的生產(chǎn)已經(jīng)全部停滯，手持訂單中，除了一艘大湖型散貨船將于8月5日試航，即將交付外，其余訂單都會(huì)撤銷(xiāo)。現(xiàn)存的2000多名職員將從8月份開(kāi)始分批辦理退工手續(xù)，南通地方政府已經(jīng)派駐大量警力進(jìn)駐明德重工維持秩序。而公司董事長(zhǎng)季風(fēng)華則于7月23日被警方帶走協(xié)助調(diào)查，迄今未回到公司。
受明德重工拖累，舜天船舶的經(jīng)營(yíng)及資金情況也遭受重創(chuàng)。據(jù)舜天船舶公告，明德重工破產(chǎn)后，舜天須退還船東預(yù)付款并承擔(dān)相應(yīng)利息共計(jì)約8億元，從而使得公司面臨較大的現(xiàn)金流壓力。此外，如果明德重工的抵押資產(chǎn)和名下的其他資產(chǎn)亦全部無(wú)法使用或變現(xiàn)用于償還公司債權(quán)，則最大將會(huì)給公司造成損失約29億元。
今年5月和7月，舜天船舶相繼發(fā)布公告稱，公司已經(jīng)產(chǎn)生逾期融資額總計(jì)達(dá)到5.6億元。為此，舜天船舶在中國(guó)銀行和中國(guó)進(jìn)出口銀行的賬戶均被凍結(jié)，近10家金融機(jī)構(gòu)向舜天船舶進(jìn)行訴前資產(chǎn)保全。
8月4日，*ST舜船受軍工概念帶動(dòng)，收盤(pán)封于漲停。該公司因2014年財(cái)報(bào)被會(huì)計(jì)師事務(wù)所出具“無(wú)法表達(dá)意見(jiàn)”的結(jié)論，于2015年4月30日起被實(shí)施“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”，如果今年底前不能解決財(cái)報(bào)和虧損問(wèn)題，將按規(guī)進(jìn)入退市程序。
造船市場(chǎng)繼續(xù)下滑
去年年中開(kāi)始的造船市場(chǎng)下滑在今年愈發(fā)嚴(yán)重。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上半年，全國(guó)規(guī)模以上造船企業(yè)承接新船訂單1119萬(wàn)載重噸，同比下降72.6%。6月底，手持船舶訂單1.3807億載重噸，同比下降9.2%。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)表示，受全球航運(yùn)市場(chǎng)低迷、油價(jià)持續(xù)下跌的影響，中國(guó)新承接船舶訂單大幅下降，海洋工程裝備市場(chǎng)明顯萎縮。企業(yè)交船難、融資難、盈利難、轉(zhuǎn)型難等問(wèn)題依然突出。
而根據(jù)國(guó)際知名海事經(jīng)紀(jì)公司克拉克森的數(shù)據(jù)，上半年，全球新船訂單量共計(jì)464艘、2770萬(wàn)GT（總噸），按GT計(jì)算訂單量同比下滑近50%。這是自1990年以來(lái)，全球造船業(yè)上半年訂單量最低水平?？死松硎荆麓唵瘟康臏p少主要由于散貨船及海工訂單減少?？死松谝环輬?bào)告中指出，在航運(yùn)市場(chǎng)總體萎靡、供求失衡的大環(huán)境下，全球造船業(yè)仍未從最近6年間持續(xù)的惡性循環(huán)之中擺脫出來(lái)，即使造船廠持續(xù)拋出較低的新造船價(jià)格，但船東依然對(duì)訂造船舶持消極態(tài)度。
