德路里認(rèn)為，在實(shí)現(xiàn)國際海事組織（IMO）2030年減排目標(biāo)和2050年零排放目標(biāo)的道路上，甲醇可以發(fā)揮重要的作用。
2023年年底前，航運(yùn)業(yè)將通過提高燃料效率、降低航速和使用LNG燃料等方式減少溫室氣體排放。在目前零排放燃料缺乏基本設(shè)施的情況下，為實(shí)現(xiàn)中期（2025-2040年）大幅減少溫室氣體和顆粒物（PM）排放的目標(biāo)，甲醇作為船用燃料將發(fā)揮關(guān)鍵作用。甲醇是托運(yùn)人熟悉的商品，因此在處理經(jīng)驗(yàn)和成本方面具有優(yōu)勢。但從長遠(yuǎn)來看，可再生的甲醇、氫氣、綠色氨和太陽能將是零排放理想能源。
船用甲醇燃料
甲醇是傳統(tǒng)船用燃料的最佳替代品，它不含氮氧化物和硫，PM排放量很低。生物甲醇和電甲醇等可以幫助船東實(shí)現(xiàn)IMO2050年溫室氣體排放目標(biāo)，而投資幾乎可以忽略不計(jì)。
從來源看，天然氣是生產(chǎn)甲醇的主要原料，當(dāng)需求增加時，有足夠的天然氣來提高產(chǎn)量。甲醇在全球范圍內(nèi)都比較容易獲得，現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施如燃料船和儲罐可以便捷地進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)和儲存甲醇。
從安全角度看，甲醇與LNG具有相同的低閃點(diǎn)特性，但與LNG不同的是，它可以儲存在稍作改動的普通儲罐中。航運(yùn)業(yè)在處理甲醇方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)，不會出現(xiàn)操作上的安全問題。甲醇與大多數(shù)船舶發(fā)動機(jī)兼容，現(xiàn)有發(fā)動機(jī)使用甲醇的轉(zhuǎn)換成本也明顯低于其他替代燃料。
根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測，2025-2050年，甲醇在價(jià)格方面將與低硫燃油形成競爭。
甲醇燃料動力船
Methanex子公司W(wǎng)aterfront Shipping是第一家訂購甲醇雙燃料船的公司，且正在擴(kuò)大其甲醇燃料船隊(duì)，目前已經(jīng)訂造了8艘5萬載重噸的油輪。2019年，Proman Shipping AG和Stena Bulk AB合資公司訂造了2艘甲醇雙燃料油輪，2020年又增加了2艘油輪。馬士基近期宣布，將在2023年前推出世界第一艘碳中和班輪，該船將使用甲醇作為主要燃料。未來馬士基的所有船舶將采用雙燃料，其中甲醇將發(fā)揮關(guān)鍵作用。業(yè)界這些動向反映出對船用甲醇燃料的信心。
甲醇運(yùn)輸船可以很容易地改造成甲醇雙燃料船。2021年3月，Eastern Pacific Shipping與曼恩發(fā)動機(jī)公司簽署了一項(xiàng)諒解備忘錄，將其船舶改裝為甲醇雙燃料發(fā)動機(jī)。目前全球11艘運(yùn)營的甲醇雙燃料船均為甲醇運(yùn)輸船。2020年，共有13.3萬噸甲醇用作船用燃料。
德路里預(yù)計(jì)，2025年后訂造的船舶中，將有一半采用雙燃料發(fā)動機(jī)，其中很大一部分將選擇甲醇。
