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中國(guó)又一自主制造“重器”——“中山大學(xué)”號(hào)交付

   2021-06-26 船海裝備網(wǎng)4700
核心提示:6月26日,中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船為中山大學(xué)建造的國(guó)內(nèi)最大海洋綜合科考實(shí)習(xí)船“中山大學(xué)”號(hào)交付,標(biāo)志著江南造船在公務(wù)科考

6月26日,中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船為中山大學(xué)建造的國(guó)內(nèi)最大海洋綜合科考實(shí)習(xí)船“中山大學(xué)”號(hào)交付,標(biāo)志著江南造船在公務(wù)科考船領(lǐng)域取得又一突破向“打造中國(guó)科考旗艦”定位又邁出堅(jiān)實(shí)一步

中山大學(xué)黨委書記陳春聲,校長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士羅俊,中國(guó)科學(xué)院院士張培震,復(fù)旦大學(xué)校黨委委員、副校長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士張人禾,中國(guó)船舶第七〇八研究所所長(zhǎng)盧霖,自然資源部第四海洋研究所所長(zhǎng)黃大吉,自然資源部第三海洋研究所副所長(zhǎng)陳玉容,中國(guó)極地研究中心副主任張?bào)w軍,中國(guó)船級(jí)社上海分社副總經(jīng)理莊重,上海交通大學(xué)校長(zhǎng)特別助理?xiàng)罱?,江南造船黨委書記、董事長(zhǎng)林鷗、副總經(jīng)理張儉、資深專家張申寧等領(lǐng)導(dǎo),以及自然資源部、中山大學(xué)、浙江大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、廈門大學(xué)、中國(guó)海洋大學(xué)、中國(guó)科學(xué)院海洋研究院、中國(guó)科學(xué)院深??茖W(xué)與工程研究所、中國(guó)極地研究中心、海南省氣象局、七一一所、七〇八所、上海海事局、中國(guó)船級(jí)社、上海佳船工程監(jiān)理公司等單位的來賓參加儀式。


“中山大學(xué)”號(hào)是目前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)排水量最大、綜合科考性能最強(qiáng)的海洋綜合科考實(shí)習(xí)船。該船由中國(guó)船舶集團(tuán)第七〇八研究所進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì),江南造船進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)及建造。船長(zhǎng)114.3米,型寬19.4米,型深9.25米,設(shè)計(jì)吃水6.0米。該船經(jīng)濟(jì)航速12.0節(jié),最大試航速度16.5節(jié),排水量6880噸級(jí),經(jīng)濟(jì)航速下續(xù)航能力15000海里,額定100人編制下自持力60天。入級(jí)中國(guó)船級(jí)社(CCS),具備B3冰級(jí)加強(qiáng),采用直流母排+蓄電池儲(chǔ)能技術(shù),艉部配有兩套永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪全回轉(zhuǎn)主推進(jìn)裝置、艏部配有兩套輪緣永磁側(cè)推裝置,具備DP1動(dòng)力定位能力,具備全球航行能力且能毗鄰極地冰區(qū)作業(yè)的新一代大型海洋綜合科考船。


林鷗在致辭中對(duì)出席儀式的領(lǐng)導(dǎo)和來賓表示熱烈歡迎,在即將迎來建黨100周年的重要時(shí)刻,共同見證江南造船為中山大學(xué)建造的海洋綜合科考實(shí)習(xí)船交付,意義非凡。


他強(qiáng)調(diào),該船的順利交付,離不開中山大學(xué)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的親切關(guān)懷與鼎力支持,離不開中國(guó)船級(jí)社、佳能監(jiān)理、七〇八所等參建單位的密切配合和大力協(xié)同,是各方共同努力的結(jié)果。他表示,海洋是高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略要地,今天的交船儀式標(biāo)志著一艘集“綠色、智能、安靜”于一體、世界領(lǐng)先的海洋綜合科考船面世,對(duì)提升海洋學(xué)科類人才能力培養(yǎng),對(duì)中國(guó)海洋科考事業(yè),乃至快速加快海洋科技創(chuàng)新步伐,都具有極大的戰(zhàn)略意義。他表示,隨著該船的交付,江南造船與中山大學(xué)一定會(huì)開展更為密切、廣泛、深入的合作與交流,以高質(zhì)量合作促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展,共同描繪新的華彩樂章。

陳春聲在致辭中表示,“中山大學(xué)”號(hào)海洋綜合科考實(shí)習(xí)船順利交付是中山大學(xué)全體師生期盼已久的時(shí)刻,向關(guān)心和支持該船建設(shè)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo),以及辛勤付出的參建各方致以最誠(chéng)摯的謝意!他表示,該船的交付,使中山大學(xué)擁有了逐夢(mèng)深藍(lán)的“舟楫”,有了加快發(fā)展海洋學(xué)科和海洋人才培養(yǎng)的科教平臺(tái),更有了扎實(shí)推進(jìn)服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略的堅(jiān)強(qiáng)支撐。他強(qiáng)調(diào),黨的十八大以來,中山大學(xué)緊扣當(dāng)前黨和國(guó)家對(duì)海洋強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略部署,聚焦南海,并積極向深遠(yuǎn)海和極地拓展延伸,責(zé)無旁貸擔(dān)負(fù)起新時(shí)期海洋科技發(fā)展和海洋人才培養(yǎng)的責(zé)任,爭(zhēng)當(dāng)國(guó)家經(jīng)略海洋的先鋒隊(duì),建設(shè)國(guó)際高水平的海洋學(xué)科群,服務(wù)海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略需求。


他表示,“中山大學(xué)”號(hào)是目前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)排水量最大、創(chuàng)新技術(shù)高度集成的新一代綜合科考實(shí)習(xí)船,它的設(shè)計(jì)和建造非常成功,船舶的安全性、經(jīng)濟(jì)性、操縱性全面達(dá)到預(yù)設(shè)目標(biāo),空船重量控制、振動(dòng)噪聲、總體布置、抗風(fēng)穩(wěn)性及配載、電站負(fù)荷和油耗、動(dòng)力系統(tǒng)可靠性以及生活環(huán)境舒適度等方面均達(dá)到或超過國(guó)際先進(jìn)水平,搭載的先進(jìn)船舶裝備和科考儀器設(shè)備,綜合性能和科考功能具有世界一流水平。中山大學(xué)服務(wù)“海洋強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略再添“重器”。他表示,站在新的歷史方位,中山大學(xué)將更加堅(jiān)定地服務(wù)國(guó)家海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。同時(shí),將堅(jiān)持開放共享的理念,以科考船為平臺(tái)加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)其他涉海單位之間的交流與合作,在國(guó)際海洋領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮砥柱作用,共同為中國(guó)海洋科考事業(yè)奮斗!


2018年11月簽約后,江南造船迅速成立了以副總經(jīng)理張儉任組長(zhǎng)、資深專家張申寧任總指揮、專項(xiàng)工程二部部長(zhǎng)顧佳琦任現(xiàn)場(chǎng)指揮的領(lǐng)導(dǎo)小組,建立“三總師”項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì),同時(shí)聯(lián)合船東、七〇八所、中國(guó)船級(jí)社,采用大項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)管理模式,以“同心同向、同步同行”為共同原則,精誠(chéng)合作,攻堅(jiān)克難,確保了船舶按照合同節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn)。


該船于2019年10月28日開工,2020年3月30日上船臺(tái),2020年8月28日下水,2021年5月17日完成試航,2021年6月26日交付。期間主要建造物量完成投鋼量3550噸、管系22000根、電纜372公里、油漆146897升、常規(guī)關(guān)鍵設(shè)備320臺(tái)套、科考設(shè)備儀式153臺(tái)套,118間艙室、其中包含住人房艙57間,實(shí)驗(yàn)室10間。


在整個(gè)建造過程中,大項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)、各參建部門緊緊圍繞“細(xì)設(shè)計(jì)、重物資、推進(jìn)度、把質(zhì)量、零事故”5大方面推進(jìn)高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率建造?!拔覀?nèi)^程、全流程推行了‘三化’即設(shè)計(jì)數(shù)字化、生產(chǎn)智能化、管理信息化?!表?xiàng)目總工藝師陳昌友介紹。該船的建造在成功交付系列公務(wù)科考船的基礎(chǔ)上,繼續(xù)深化智能制造,針對(duì)建造周期緊、新設(shè)備、新材料、新技術(shù)、新工藝等關(guān)鍵問題,江南造船聯(lián)合船東組建了重量重心控制、振動(dòng)噪聲控制、電磁兼容控制等19個(gè)關(guān)鍵技術(shù)團(tuán)隊(duì),通過提前技術(shù)策劃開展難點(diǎn)攻關(guān),制定解決方案,為連續(xù)開工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。


“從船臺(tái)到下水系泊調(diào)試,疫情帶來的影響非常非常大,好在各方一盤棋,一個(gè)目標(biāo),有力保證了生產(chǎn)。”項(xiàng)目總建造師張文龍介紹。面對(duì)嚴(yán)峻疫情,根據(jù)項(xiàng)目復(fù)工復(fù)產(chǎn)需要,副總指揮陳敬德、建造總監(jiān)吳海銘及駐廠項(xiàng)目組人員第一時(shí)間返滬并積極響應(yīng)配合上海市政府和公司的疫情防控要求,充分體現(xiàn)了中山大學(xué)的高度責(zé)任感和敬業(yè)精神;大團(tuán)隊(duì)提前梳理設(shè)備分布圖和下水前設(shè)備索引圖,精準(zhǔn)掌握全船677臺(tái)套設(shè)備,尤其是分布在全球各地的設(shè)備做到科學(xué)分級(jí)管控,滿足現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)需要;疫情隔離期間推行了“不降質(zhì)量”檢驗(yàn)新方法,各方共享每日生產(chǎn)質(zhì)量速報(bào),江南造船首個(gè)使用5G遠(yuǎn)程新檢驗(yàn)?zāi)J?,完?5臺(tái)套設(shè)備外檢試驗(yàn)(FAT);單元制作推行“長(zhǎng)胖思路”,僅68個(gè)單元就完成2115根管子安裝;推行舾裝“三單管理法”,從源頭到安裝全過程管控,先行階段舾裝安裝率達(dá)到95.7%,創(chuàng)公務(wù)科考船新高。


大團(tuán)隊(duì),擅謀擅策,一次性做好。在各項(xiàng)工作推進(jìn)中,船東、船廠、船檢、七〇八所等各方圍繞“技術(shù)討論-作業(yè)指導(dǎo)書-現(xiàn)場(chǎng)施工”理念,注重溝通,多項(xiàng)工作實(shí)現(xiàn)一次性做好。全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng),艉部總段拉線、模塊吊裝、定位均一次性完成,僅用28天完成安裝,焊接后1號(hào)法蘭間隙為0.13毫米、2號(hào)法蘭間隙為0.15毫米,精度均高于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);全航速減搖鰭吊裝、定位一次完成,設(shè)備外檢試驗(yàn)一次驗(yàn)收成功;直流母排基座安裝精度為1毫米/1000毫米,小于5毫米標(biāo)準(zhǔn),首次安裝僅用2.5天一次性完成;側(cè)推封蓋制作全過程控制,一次性驗(yàn)收通過,安裝精度完全吻合船體結(jié)構(gòu)?!瓣P(guān)鍵設(shè)備不僅實(shí)現(xiàn)高效安裝,且完全達(dá)到或超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)一步彰顯了公司科考船建造的水平,得到了船東的充分認(rèn)可?!表?xiàng)目總質(zhì)量師樂美鑫表示。


“項(xiàng)目組在出發(fā)前會(huì)同船東、船檢、船級(jí)社與近30家服務(wù)商反復(fù)溝通協(xié)調(diào),針對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目的關(guān)鍵點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),制定了詳實(shí)的應(yīng)急管控預(yù)案,以及完整詳細(xì)的試航計(jì)劃,最終驗(yàn)證了該船的設(shè)計(jì)和建造非常成功”試航總指揮顧佳琦介紹。由于策劃到位,該船僅用8天完成了41大項(xiàng)100余小項(xiàng)的主要試驗(yàn)內(nèi)容,且各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)性能優(yōu)良,獲得船東、船檢一致好評(píng),比預(yù)定時(shí)間提前5天。通過試航,驗(yàn)證船舶不僅安全性、經(jīng)濟(jì)性、操縱性全面達(dá)到預(yù)設(shè)目標(biāo),同時(shí)空船重量控制、振動(dòng)噪聲、總體布置、抗風(fēng)穩(wěn)性及配載、電站負(fù)荷和油耗、動(dòng)力系統(tǒng)可靠性以及生活環(huán)境舒適度均達(dá)到或超過國(guó)際先進(jìn)水平??焖傩院徒?jīng)濟(jì)性指標(biāo)優(yōu)于規(guī)格書要求,完全符合預(yù)期,三臺(tái)大柴油機(jī)運(yùn)行最大航速達(dá)到16.54節(jié),高于設(shè)計(jì)目標(biāo)值16.00節(jié)。機(jī)動(dòng)性出色,操縱安全性和耐波性得到初步考驗(yàn),在14.5節(jié)的高航速下能在112秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)緊急停船,停船距離約為3.6倍船長(zhǎng);初步試驗(yàn)結(jié)果表明,該船水下輻射噪聲水平在14.5節(jié)及以下航速滿足DNV SILENT-A+S要求,10節(jié)及以下航速滿足DNVSILENT-F要求,其水下輻射噪聲水平為當(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)全回轉(zhuǎn)吊艙推進(jìn)科考船型最高水平;減振降噪措施起到明顯效果,科考作業(yè)條件和生活環(huán)境舒適度全面提升,在巡航航速14.5節(jié)工況及DP工況下,取得CCS COMFORT(N2/V2)證書,90%居住房間甚至滿足CCS1級(jí)舒適度要求。


從“遠(yuǎn)望1”號(hào)到“遠(yuǎn)望7”號(hào),從“海巡21”到“海巡160”,從“海監(jiān)83”到萬噸海警,從“雪龍”號(hào)到“雪龍2”號(hào),從“東方紅3”號(hào)到“中山大學(xué)”號(hào),江南造船在公務(wù)科考船領(lǐng)域不斷刷新著高質(zhì)量交付記錄,江南造船在多型復(fù)雜船舶建造方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí),在公務(wù)科考船關(guān)鍵技術(shù)方案、專用硬件設(shè)施、數(shù)字化造船、團(tuán)隊(duì)建設(shè)等方面始終集中投入,注重經(jīng)驗(yàn)傳承,堅(jiān)持以“打造公務(wù)科考船系列旗艦”為定位,已形成強(qiáng)大的公務(wù)科考船建造核心競(jìng)爭(zhēng)力,確保交付令船東滿意的世界一流產(chǎn)品。


 
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