6月21日和23日，皇冠63散貨船DY4079、DY4080先后順利交付國(guó)銀租賃，該兩船是新大洋造船為國(guó)銀租賃建造的第20、21艘船。截至目前，新大洋造船今年上半年已交船10艘，且全部按計(jì)劃完成，交出了一份時(shí)間過(guò)半、任務(wù)過(guò)半的靚麗成績(jī)單。突出的成績(jī)背后是所有員工不懈奮斗的艱辛付出。作為船舶建造后道工序的總裝部，更是頂住巨大的壓力，上下一心，永不言棄，克服重重困難，保住了所有生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，為新大洋“奮戰(zhàn)雙過(guò)半”畫上圓滿的句號(hào)。
由于年后分段供應(yīng)滯后，生產(chǎn)不均衡，船塢生產(chǎn)節(jié)拍慢了20天左右，加上4、5月份因等工造成至少200名勞力流失，總裝部不等不靠，不談客觀原因，主動(dòng)出擊，制定有效措施，力爭(zhēng)用2到3個(gè)批次搶回失去的時(shí)間。
計(jì)劃就是命令。面對(duì)分段供應(yīng)出現(xiàn)的瓶頸，總裝部梳理分段底線需求時(shí)間，主動(dòng)與生產(chǎn)運(yùn)行部、制造部對(duì)接，有目標(biāo)、有目的拼搶瓶頸分段，保證分段連續(xù)總組吊裝；其次是根據(jù)分段底線供應(yīng)時(shí)間，編排拼搶計(jì)劃，對(duì)一些分段嚴(yán)重滯后且按照底線時(shí)間仍然無(wú)法完成的項(xiàng)目，以日為單位編排專項(xiàng)計(jì)劃與勞務(wù)公司主管逐一核實(shí)，并采取激勵(lì)政策，提高勞務(wù)公司積極性，督促勞務(wù)公司優(yōu)化勞力配置、加班拼搶，同時(shí)，部門聯(lián)合總經(jīng)辦加強(qiáng)后勤保障工作，將加班盒飯送到生產(chǎn)一線，為一線員工節(jié)省點(diǎn)滴時(shí)間。
現(xiàn)場(chǎng)就是戰(zhàn)場(chǎng)。為確保專項(xiàng)計(jì)劃的落實(shí)，總裝部班子成員明確分工，現(xiàn)場(chǎng)就是戰(zhàn)場(chǎng)，每天召開工地會(huì)，檢查、督促當(dāng)日計(jì)劃完成情況，對(duì)勞務(wù)公司及施工班組的困難,大到吊車使用，小到風(fēng)機(jī)通風(fēng)，事無(wú)巨細(xì)一一協(xié)調(diào)解決?！澳嵌螘r(shí)間每天都是20000步，每天都要到9點(diǎn)多才離廠?！毙禊i輝的臉上略顯疲憊，但雙眼仍炯炯有神。通過(guò)拼搶，DY4084船401PS分段總組，從吊裝到焊后結(jié)束僅用10天，比計(jì)劃時(shí)間縮短12天；兩船212PS僅用18天就實(shí)現(xiàn)了2AAA總段吊裝入塢搭載；浩洋公司在DY4084上建施工周期縮短1個(gè)月的基礎(chǔ)上順利按期交付。
困難就是考驗(yàn)。DY4082是新大洋造船首制4000t起重船，由于新船型而帶來(lái)各種困難的同時(shí)，還面臨著分段供應(yīng)滯后的影響。101/102片體按吊裝順序需求滯后30多天，5字組舷側(cè)分段供應(yīng)滯后也是30天，再加上該船腳手工作量巨大，以及船體勞力不足等諸多因素影響，5月24日入塢時(shí)，僅20BC/20CC/20DC三個(gè)中間部分空艙總段具備吊裝條件。為保證船塢連續(xù)入塢搭載和計(jì)劃按時(shí)完成，部門經(jīng)過(guò)多次論證，最終放棄總段，采用散吊的方式進(jìn)行搭載，將原101S定位總段改為20BC，101/102四個(gè)立體總段調(diào)整為7個(gè)上下半立體總段，原4、5字組舷側(cè)預(yù)總段直接散吊入塢搭載，使原計(jì)劃起浮前16吊改為27吊，保證船塢連續(xù)搭載。在大家的不懈努力下，DY4082船起浮前分段已全部吊裝結(jié)束，用時(shí)21天，比最初計(jì)劃時(shí)間少了3天。
生死時(shí)速，我們經(jīng)常在電影電視中看到的故事情節(jié)，同樣發(fā)生在DY4079/4080兩船試航前，連續(xù)攻堅(jiān)48小時(shí)的“生死時(shí)速”，現(xiàn)在想來(lái)都驚心動(dòng)魄。因?yàn)椴坏阶詈笠豢蹋瑓⑴c項(xiàng)目交驗(yàn)的人都不能確定是否能按計(jì)劃時(shí)間試航。
2天可以變6天。由于上半年船塢下水狀態(tài)有所下降，涂裝作業(yè)周期延長(zhǎng)等原因,碼頭調(diào)試作業(yè)周期被嚴(yán)重壓縮，船舶試航前工作量巨大。DY4079船6月8日主機(jī)投油交驗(yàn)結(jié)束，計(jì)劃6月10日早上8點(diǎn)離碼頭試航，期間要完成主機(jī)調(diào)試、交驗(yàn)，安檢，浮態(tài)調(diào)整、設(shè)備運(yùn)行檢查等“闖關(guān)”任務(wù)，以往5天時(shí)間的工作量現(xiàn)在只有2天了，怎么辦？“2天48小時(shí)，等于6個(gè)工作日，將2天變成6天用，我們合理組織，連續(xù)施工，一定要按期試航?！笨傃b部副部長(zhǎng)周銘下定決心。以小時(shí)為單位，與時(shí)間作賽跑。大家立即行動(dòng)起來(lái)，碼頭一作業(yè)區(qū)負(fù)責(zé)主機(jī)動(dòng)車前安裝工作，調(diào)試作業(yè)區(qū)負(fù)責(zé)主機(jī)動(dòng)車。當(dāng)天夜里12點(diǎn)主機(jī)按時(shí)動(dòng)起來(lái)了，但大家還沒(méi)來(lái)得及松口氣，在主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中突然發(fā)現(xiàn)5號(hào)缸氣控單元漏油，如不連夜解決，必定影響交驗(yàn)，繼而影響試航。立即更換？還是繼續(xù)動(dòng)車？在這緊急關(guān)頭，調(diào)試作業(yè)長(zhǎng)陳代有緊急制定方案，一邊繼續(xù)動(dòng)車調(diào)試，提前暴露未知問(wèn)題，一邊安排更換控制單元。大家一直忙到10號(hào)早上6點(diǎn)多才全部結(jié)束所有工作，而此刻試航節(jié)點(diǎn)才剛剛開始，等待他們的將是24小時(shí)連續(xù)作戰(zhàn)，進(jìn)行海上項(xiàng)目交驗(yàn)。
字典里沒(méi)有認(rèn)輸兩個(gè)字。無(wú)巧不成書，3天后試航的DY4080船在“同樣的時(shí)間、同樣的項(xiàng)目”下也遭遇了“同樣的意外”。按照調(diào)試流程，做主機(jī)動(dòng)車前最后模擬測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)4號(hào)缸排氣促動(dòng)泵內(nèi)部漏油，此處漏油將直接影響主機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。時(shí)間不等人，總裝部副部長(zhǎng)帥立崗果斷決定先將4號(hào)缸封缸后先動(dòng)主機(jī)，排除其他可能存在的問(wèn)題，同時(shí)安排人手去船塢挪用排氣促動(dòng)泵。此時(shí)已經(jīng)是凌晨1點(diǎn)半，面對(duì)100kg的大家伙，沒(méi)有吊車配合，作業(yè)長(zhǎng)王本全帶領(lǐng)幾名管工、鉗工硬是靠人力，從船塢船上機(jī)艙一步步抬到甲板，從甲板下到塢邊，又從碼頭抬到船上，再下到機(jī)艙，大家輪流上陣。雖然凌晨時(shí)分涼風(fēng)習(xí)習(xí)，但每個(gè)人都是汗流浹背。等排氣促動(dòng)泵安裝好后已經(jīng)是早上6點(diǎn)多了，接下來(lái)還要繼續(xù)進(jìn)行交驗(yàn)。而此時(shí)，王本全、劉穩(wěn)和機(jī)、管、電、調(diào)四個(gè)專業(yè)的30多員工已經(jīng)整整36個(gè)小時(shí)沒(méi)有合眼。
一切為了交船。按期試航是總裝部必保節(jié)點(diǎn)，因?yàn)橹挥邪雌谠嚭剑拍鼙Ｗ〗淮?jié)點(diǎn)。對(duì)船廠來(lái)說(shuō)，交船就是硬道理。試航是整個(gè)船舶建造的最后、也是最重要的節(jié)點(diǎn)，正常試航一般5天時(shí)間，但并不是每條船的試航都是一帆風(fēng)順，要隨時(shí)應(yīng)對(duì)艉密封漏油、錨機(jī)液壓油溫度高、風(fēng)機(jī)葉片斷裂、燃油濾器堵塞等意外事件的發(fā)生?；侍觳回?fù)苦心人，DY4079/4080的試航非常順利。充分證明了這是一支特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的隊(duì)伍。
征途漫漫,惟有奮斗。下半年交船任務(wù)仍然十分艱巨，DY4082船將是重中之重。只要思想不滑坡，辦法總比困難多，在總裝部的全力拼搶下，在各部門的支持配合下，一定沒(méi)有邁不過(guò)去的坎。正是這份自信，再加上努力，才有了“雙過(guò)半”的好成績(jī)，才有了完成全年目標(biāo)任務(wù)的底氣。
