早在2020年8月，殼牌（Shell）與挪威船東Knutsen LNG、大韓海運(yùn)，以及工銀租賃和摩根大通（JP Morgan Asset Management）擔(dān)任顧問的機(jī)構(gòu)投資者簽署共計(jì)6艘LNG運(yùn)輸船租船合同。
據(jù)悉，這6艘LNG運(yùn)輸船將由現(xiàn)代重工和現(xiàn)代三湖重工建造，均配備由WinGD研發(fā)的X-DF雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)將從2023年年中開始陸續(xù)交付。
然而，近日據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，該筆訂單的LNG運(yùn)輸船將改用曼恩集團(tuán)（MAN）旗下產(chǎn)品ME-GA雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。
據(jù)了解，曼恩ME-GA雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是一種新型奧托循環(huán)低壓燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，作為對(duì)MAN公司另一產(chǎn)品ME-GI型雙燃料主機(jī)的補(bǔ)充，由于其預(yù)混合燃燒可降低氧化氮排放，因此在氣體模式下能符合IMO Tier2和Tier3排放法規(guī)要求，迎合了市場(chǎng)需求，尤其在LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)，船東更加青睞這一主機(jī)類型。
而同為動(dòng)力設(shè)備公司的WinGD憑借其推出的低壓雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，也已獲得很大一部分LNG運(yùn)輸船新造船的設(shè)備訂單。
用戶選擇該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的決定性因素在于其具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的初期投資和維護(hù)成本，以及安全特性。與雙燃料柴油循環(huán)高壓氣體噴射發(fā)動(dòng)機(jī)不同，X-DF系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用低壓奧托循環(huán)燃燒原理，無需使用電動(dòng)高壓壓縮機(jī)，從而降低能量消耗、設(shè)備和維護(hù)成本。此外，WinGD的X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)還可在5%至100%整個(gè)負(fù)載范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的氣體運(yùn)行。
當(dāng)前，我們正在朝著零碳排放的未來發(fā)展，而且全球都在大力推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。隨著我們達(dá)到2020年硫排放目標(biāo)，并更加接近2030年和2050年碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，致力于可持續(xù)發(fā)展的公司將變得更具吸引力。
目前，市場(chǎng)上發(fā)動(dòng)機(jī)燃料類型涵蓋LNG、LPG、乙烷和甲醇等。其中，LPG動(dòng)力技術(shù)通?？梢宰尠l(fā)動(dòng)機(jī)更加清潔、更加高效、維護(hù)成本更低，而雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料靈活性，為船舶的不間斷運(yùn)行提供了充分的動(dòng)力保障。
然而，動(dòng)力設(shè)備公司并不能代替船東決定應(yīng)該使用哪種類型的燃料。因此，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，通過提供不同的解決方案來協(xié)助航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，才是動(dòng)力設(shè)備企業(yè)發(fā)展的正道。
