國(guó)際能源署（IEA）近日表示，即使到2050年全球能源部門實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放，航運(yùn)業(yè)也不會(huì)成為零排放行業(yè)。
在一份關(guān)于零排放新路線圖的報(bào)告中，國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2050年，航運(yùn)業(yè)的二氧化碳排放量將降至1.2億噸，與2020年相比減少86%。由于市場(chǎng)上缺乏可用的低碳燃料船舶，航運(yùn)業(yè)是少數(shù)幾類到2050年無(wú)法實(shí)現(xiàn)零排放的行業(yè)。國(guó)際海事組織（IMO）的目標(biāo)是到2050年將航運(yùn)的溫室氣體排放量比2008年減少50%。IMO的目標(biāo)將在2023年進(jìn)行修訂。
國(guó)際能源署表示，能源部門的溫室氣體排放占全球總量的四分之三，到2050年實(shí)現(xiàn)全球二氧化碳凈零排放，與本世紀(jì)將氣溫升幅限制在1.5攝氏度的全球目標(biāo)相一致。報(bào)告警告稱，大多數(shù)政府的承諾仍缺乏配套政策和措施，且即便兌現(xiàn)，到2050年仍將有220億噸的二氧化碳排放量。
到2050年，全球煤炭需求將下降90%，能源使用量占比將降至1%；天然氣需求下降55%，至1.75萬(wàn)億立方米；石油需求下降75%，至2400萬(wàn)桶/天。在凈零排放的情況下，2050年能源供應(yīng)的三分之二來(lái)自風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物能源、地?zé)岷退?，其中太?yáng)能成為最大的單一能源，僅有五分之一的能源需求來(lái)自化石燃料。根據(jù)國(guó)際能源署的假設(shè)，到2030年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)40%，能源消耗下降7%，則能源強(qiáng)度的年平均增長(zhǎng)率將達(dá)到4%，大約是過(guò)去20年平均增長(zhǎng)率的3倍。
該機(jī)構(gòu)表示，在轉(zhuǎn)向低碳燃料之前，航運(yùn)業(yè)是短期內(nèi)受益于能源效率提高的行業(yè)之一。根據(jù)凈零排放的前景預(yù)測(cè)，到2030年，近80%的船舶燃料仍將是化石燃料，氫燃料和生物能源所占份額將超過(guò)天然氣。十年之后，化石燃料的占比將降至40%，而氫燃料占比將升至40%。到本世紀(jì)中葉，氫燃料占比有望達(dá)到60%以上，其中氨占的份額最大，將達(dá)到45%。但這需要政策制定者的積極支持與推進(jìn)。政策制定者還需要找到方法來(lái)降低氫氣的成本，并實(shí)現(xiàn)規(guī)模供應(yīng)。
此外，隨著汽車和卡車的電動(dòng)化，2030年之后，電動(dòng)船的普及率將會(huì)更高。但國(guó)際能源署表示，電力的作用非常小，因?yàn)榕c液體燃料相比，電池的能量密度相對(duì)較低，只適用于200公里以內(nèi)的短途航線。
