克拉克森研究公司非執(zhí)行總裁馬丁?史托福（Martin Stopford）博士近日表示，為實現(xiàn)行業(yè)的脫碳目標(biāo)，未來30年航運(yùn)業(yè)需要投資3.4萬億美元用于船隊更新。
如此高的船舶凈投資額是基于當(dāng)前的船價計算得出，而實際上這個數(shù)字可能會更高，因為未來更先進(jìn)的船舶造價也會更高。
那么問題來了：如何獲得這么多資金？
史托福表示：過去20-30年，行業(yè)的現(xiàn)金流主要來自現(xiàn)貨市場，30年來的平均收益是15000美元/天。這意味著航運(yùn)企業(yè)并沒有足夠的資金來支撐這些投資，而與承租人的合作將成為其中的關(guān)鍵因素。
更新現(xiàn)有船隊需要25年
史托福預(yù)計，今年將有約8000萬噸船舶交付使用，僅占全球船隊的4%，明年可能更少。從目前的造船能力來看，僅僅更新現(xiàn)有船隊就需要25年。史托福表示，造船業(yè)必須建造足夠多的新船來滿足全球貿(mào)易增長的需求。
史托福同時指出，現(xiàn)有船隊最大的優(yōu)點是資產(chǎn)價格較低，即使船舶交易較慢，船東也能負(fù)擔(dān)得起。因此，把現(xiàn)有船隊全部報廢是一種錯誤的方式。目前有幾種更新方案可供業(yè)界選擇，其中改造現(xiàn)有船隊被認(rèn)為是最可行的方案之一。
史托福強(qiáng)調(diào)，當(dāng)下最重要的減排方法是把船速降到8節(jié)，這相當(dāng)于減少60%到80%的碳排放。
