3月26日，揚子江船業(yè)集團首制——325000載重噸超大型礦砂船，在揚子鑫福順利出塢。該項目由交銀租賃進行融資，由韓國Kukje Maritime Investment Corporation（Kmarin）進行船舶管理和運營。
建造難度超40萬噸VLOC
首制325000載重噸超大型礦砂船船體型大，建造難度高。前階段建造期間，又恰逢春節(jié)，周期短，勞動力缺乏，生產部根據完整性目標要求及現(xiàn)場實際生產狀況，制定專項計劃，每天召開專項會議并跟蹤通報。雖然揚子鑫福有過建造400000載重噸超大型礦砂船的建造經驗，但該船型從結構設計、工藝要求、建造難度都大于400000載重噸超大型礦砂船。
韓國造船工藝標準要求
該項目的船東各專業(yè)監(jiān)造組長均是經驗豐富韓國專家，在監(jiān)造過程中按照韓國造船標準、工藝提出要求，NCR600多條。軸系方面采用自行鏜孔、軸承安裝的方式而非整體式尾管，周期長、精度要求高。最大壓載艙1.55萬立方，涂裝工作量巨大，清潔施工難度高。
出塢完整性達預期目標
雖然計劃建造周期為81天，但受春節(jié)放假和春節(jié)前后勞動力短缺的影響，實際施工天數(shù)僅65天。揚子鑫福各部門通力協(xié)作，克服重重困難，使該船出塢前完整性達到92.6%，NCR關閉率85%，達到設定目標。
建造難度超40萬噸VLOC
首制325000載重噸超大型礦砂船船體型大，建造難度高。前階段建造期間，又恰逢春節(jié)，周期短，勞動力缺乏，生產部根據完整性目標要求及現(xiàn)場實際生產狀況，制定專項計劃，每天召開專項會議并跟蹤通報。雖然揚子鑫福有過建造400000載重噸超大型礦砂船的建造經驗，但該船型從結構設計、工藝要求、建造難度都大于400000載重噸超大型礦砂船。
韓國造船工藝標準要求
該項目的船東各專業(yè)監(jiān)造組長均是經驗豐富韓國專家，在監(jiān)造過程中按照韓國造船標準、工藝提出要求，NCR600多條。軸系方面采用自行鏜孔、軸承安裝的方式而非整體式尾管，周期長、精度要求高。最大壓載艙1.55萬立方，涂裝工作量巨大，清潔施工難度高。
出塢完整性達預期目標
雖然計劃建造周期為81天，但受春節(jié)放假和春節(jié)前后勞動力短缺的影響，實際施工天數(shù)僅65天。揚子鑫福各部門通力協(xié)作，克服重重困難，使該船出塢前完整性達到92.6%，NCR關閉率85%，達到設定目標。
