1972年，中澳兩國正式建交。在隨后的很長一段時間里，兩國之間都一直保持著十分緊密的合作關(guān)系。但在近幾年，隨著澳政府的立場逐漸傾向美國，開始不斷破壞與中國之間的關(guān)系。中國在對澳煤檢測后，宣布將停止進(jìn)口澳大利亞生產(chǎn)的煤礦。此令一出，那些已經(jīng)接近于中國各港口的近百艘澳船只都只能停泊在大海之上苦苦等待；船員們更是叫苦不迭。
船只無法駛回，只能繼續(xù)在中國近海等待
或許很多人第一時間會認(rèn)為，澳船為何不能駛回起航地、為何要在中國近?？嗫嗟却看斑\輸與普通運輸渠道不同，一旦這些運煤船放棄等待駛回原地，必然會產(chǎn)生難以承擔(dān)的損失。當(dāng)然，這也不意味著停原地等待就不產(chǎn)生損失；只不過與駛回所造成的損失相比，這些損失可以被承擔(dān)而已。
同時在運煤船背后公司的強(qiáng)大壓力下，這些運煤船完全沒有駛回的可能。受船上單一和封閉的環(huán)境的影響，船上船員的情緒已經(jīng)瀕臨崩潰。比如現(xiàn)仍停泊在海上的阿納斯塔西婭號貨輪，船上就曾經(jīng)發(fā)生過一起船員自殺未遂的事件。這起自殺事件雖然是個例，但足以證明各運煤船上的情況都不容樂觀。
中國外交部公開發(fā)聲
關(guān)于澳運煤船停泊在中國近代無法卸貨和登岸的問題，中方外交部發(fā)言人汪文斌曾表示：“我了解到的情況是，中方對口岸疫情防控、船員檢疫要求等有著明確的規(guī)定，一直在規(guī)定允許范圍內(nèi)向有關(guān)船員提供便利。”至于不讓澳運煤船卸貨，是因為這批煤炭并不符合接受標(biāo)準(zhǔn)。不過中國將會積極為這些滯留的船員提供必要的協(xié)助和便利，盡可能緩和其處境。
不過也有專家指出，這些運煤船滯留的原因在于中澳關(guān)系的惡化。而導(dǎo)致這一局面出現(xiàn)的罪魁禍?zhǔn)?，則是澳政府。澳政府一便無端指責(zé)中國政府，一邊向中國出口煤炭，將這一情況放置在世界其他國家的身上也都是難以被接受的。
無論是出于新冠疫情的考慮、還是煤炭本身就不達(dá)標(biāo)、還是中澳關(guān)系因澳政府的錯誤行為而惡化，這些都是客觀事實。中國政府歷來主張和其他國家構(gòu)建起和平友好的外交關(guān)系，并且在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，進(jìn)而推動全球繁榮的發(fā)展進(jìn)程。這不僅是中國人民的愿望，也是世界人民的愿望。澳政府倒行逆施的行為，必然會為此付出慘痛的代價。
或許很多人第一時間會認(rèn)為，澳船為何不能駛回起航地、為何要在中國近?？嗫嗟却看斑\輸與普通運輸渠道不同，一旦這些運煤船放棄等待駛回原地，必然會產(chǎn)生難以承擔(dān)的損失。當(dāng)然，這也不意味著停原地等待就不產(chǎn)生損失；只不過與駛回所造成的損失相比，這些損失可以被承擔(dān)而已。
同時在運煤船背后公司的強(qiáng)大壓力下，這些運煤船完全沒有駛回的可能。受船上單一和封閉的環(huán)境的影響，船上船員的情緒已經(jīng)瀕臨崩潰。比如現(xiàn)仍停泊在海上的阿納斯塔西婭號貨輪，船上就曾經(jīng)發(fā)生過一起船員自殺未遂的事件。這起自殺事件雖然是個例，但足以證明各運煤船上的情況都不容樂觀。
中國外交部公開發(fā)聲
關(guān)于澳運煤船停泊在中國近代無法卸貨和登岸的問題，中方外交部發(fā)言人汪文斌曾表示：“我了解到的情況是，中方對口岸疫情防控、船員檢疫要求等有著明確的規(guī)定，一直在規(guī)定允許范圍內(nèi)向有關(guān)船員提供便利。”至于不讓澳運煤船卸貨，是因為這批煤炭并不符合接受標(biāo)準(zhǔn)。不過中國將會積極為這些滯留的船員提供必要的協(xié)助和便利，盡可能緩和其處境。
不過也有專家指出，這些運煤船滯留的原因在于中澳關(guān)系的惡化。而導(dǎo)致這一局面出現(xiàn)的罪魁禍?zhǔn)?，則是澳政府。澳政府一便無端指責(zé)中國政府，一邊向中國出口煤炭，將這一情況放置在世界其他國家的身上也都是難以被接受的。
無論是出于新冠疫情的考慮、還是煤炭本身就不達(dá)標(biāo)、還是中澳關(guān)系因澳政府的錯誤行為而惡化，這些都是客觀事實。中國政府歷來主張和其他國家構(gòu)建起和平友好的外交關(guān)系，并且在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，進(jìn)而推動全球繁榮的發(fā)展進(jìn)程。這不僅是中國人民的愿望，也是世界人民的愿望。澳政府倒行逆施的行為，必然會為此付出慘痛的代價。
