船舶設(shè)計是船舶建造中的“靈魂”，從手繪圖紙到數(shù)字化造船設(shè)計，從專業(yè)TRIBON軟件到先進(jìn)的AVEVA Marine（AM）設(shè)計系統(tǒng)，廈船重工一直緊隨時代發(fā)展的潮流，不斷學(xué)習(xí)新的造船科技和技能，夯實與時代共成長的“看家本領(lǐng)”。
曾幾何時，廈船前輩們用多少個挑燈夜戰(zhàn)，一條一條辛辛苦苦用手畫圖紙，修改時更有千絲萬縷的頭緒需要理清，這種費(fèi)事費(fèi)時費(fèi)力的設(shè)計模式在面對日益龐大的船型顯得越來越力不從心。從異地搬遷，到形成一船塢二船臺三碼頭的格局，又逢建造4900卡汽車滾裝船，面對巨大的工作量，廈船人開始積極學(xué)習(xí)國內(nèi)外其他船廠的先進(jìn)理念和做法，不斷深化生產(chǎn)設(shè)計，通過引進(jìn)TRIBON、PDM等設(shè)計及管理軟件改進(jìn)生產(chǎn)手段，推進(jìn)數(shù)字化造船。
廈船人在博采眾長，兼收并蓄的同時，結(jié)合船廠實際，不斷摸索和比較，在8500卡汽車滾裝船的生產(chǎn)設(shè)計中改變原來的按區(qū)域出圖模式為按階段按分段出圖模式，為推進(jìn)以分段為中間產(chǎn)品的現(xiàn)代造船模式奠定了堅實的基礎(chǔ)。“磨刀不誤砍柴工”，勤奮的廈船人深知這個道理，不斷“鉆研、優(yōu)化”，推進(jìn)設(shè)計軟件的二次開發(fā)，明顯提高設(shè)計質(zhì)量，縮短設(shè)計周期。例如，通過開發(fā)NC自動生成坡口程序，原本需要手工標(biāo)注的分段就可以由電腦代替，自動化程度明顯提高，原來一個分段大概是32個工時，現(xiàn)在只需16個工時，這樣一艘船就可以使船體生產(chǎn)設(shè)計套料工時節(jié)約50%，準(zhǔn)確率更是達(dá)到100%，顯著提高了生產(chǎn)設(shè)計效率和精度。還有很多像這樣優(yōu)秀的二次開發(fā)案例，但成功背后往往都經(jīng)過無數(shù)次的失敗、反思、討論、總結(jié)、再嘗試，最終通過測試及應(yīng)用才得以推廣使用。
面對當(dāng)前競爭激烈的船市，廈船開始向高技術(shù)含量、高附加值的高端船舶轉(zhuǎn)型，2800客郵輪型客滾船應(yīng)運(yùn)而生。為了滿足生產(chǎn)設(shè)計任務(wù)的需要，廈船重工于2017年底引進(jìn)當(dāng)前世界上最先進(jìn)的造船設(shè)計數(shù)據(jù)源的載體——AVEVA Marine（AM）設(shè)計系統(tǒng)。對于全新的技術(shù)，廈船人毫不畏懼，逢難必“亮劍”，從引進(jìn)到部署，再到實船測試，僅3個月時間就完成了，比國內(nèi)同行部署工作時間壓縮了近一半。目前，AM系統(tǒng)運(yùn)用取得了很多實質(zhì)性成績，不僅運(yùn)用于完成2800客滾船生產(chǎn)設(shè)計任務(wù)，同時，為了滿足公司轉(zhuǎn)型升級的需要，系統(tǒng)又應(yīng)用到GG009海上升壓站項的生產(chǎn)設(shè)計，為鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計積累寶貴經(jīng)驗。
廈船人在博采眾長，兼收并蓄的同時，結(jié)合船廠實際，不斷摸索和比較，在8500卡汽車滾裝船的生產(chǎn)設(shè)計中改變原來的按區(qū)域出圖模式為按階段按分段出圖模式，為推進(jìn)以分段為中間產(chǎn)品的現(xiàn)代造船模式奠定了堅實的基礎(chǔ)。“磨刀不誤砍柴工”，勤奮的廈船人深知這個道理，不斷“鉆研、優(yōu)化”，推進(jìn)設(shè)計軟件的二次開發(fā)，明顯提高設(shè)計質(zhì)量，縮短設(shè)計周期。例如，通過開發(fā)NC自動生成坡口程序，原本需要手工標(biāo)注的分段就可以由電腦代替，自動化程度明顯提高，原來一個分段大概是32個工時，現(xiàn)在只需16個工時，這樣一艘船就可以使船體生產(chǎn)設(shè)計套料工時節(jié)約50%，準(zhǔn)確率更是達(dá)到100%，顯著提高了生產(chǎn)設(shè)計效率和精度。還有很多像這樣優(yōu)秀的二次開發(fā)案例，但成功背后往往都經(jīng)過無數(shù)次的失敗、反思、討論、總結(jié)、再嘗試，最終通過測試及應(yīng)用才得以推廣使用。
