由于新冠肺炎疫情的影響，國際物流運力下降，導致集裝箱船運費大漲，美西航線運價更是較年初漲了近3倍，在運力緊張的背景下，行業(yè)頻頻產(chǎn)生甩柜的現(xiàn)象，發(fā)生了什么？
海運價格飛漲近3倍，頻頻爆艙甩柜
據(jù)央視財經(jīng)報道，吳海全的企業(yè)主要從事智能耳機、智能音響等產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品95%以上都用于出口，其中海運占到產(chǎn)品運輸方式90%以上。他告訴記者，今年5月份以來，海運價格一路攀升，甚至不少航線“一柜難求”現(xiàn)象頻現(xiàn)，這給企業(yè)物流成本造成不小的壓力。
在國際海運航線中，中美航線的漲幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場運價分別為每條集裝箱3848美元和4622美元，美西航線運價更是創(chuàng)2009年發(fā)布以來新高，相較3月初每條集裝箱價格1361美元上漲了近三倍。一家物流企業(yè)的負責人告訴記者，除了海運價格暴漲、難以訂柜以外，在貨運旺季時，船公司艙位有限，熱門航線還容易出現(xiàn)爆艙甩柜的現(xiàn)象。
對此，深圳市嘀嗒嘀物流科技有限公司總經(jīng)理張培培表示：對于船公司來講，艙位都是預售的，可能會預售出比本身可裝載的量更多的艙位。因為船公司也要規(guī)避一些臨時取消艙位的情況，所以如果訂艙和實際裝載量不平衡，就會選擇甩掉一些艙位。
上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)顯示，自5月開始，運價指數(shù)持續(xù)上漲，截至10月9日，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)錄得1438.22點，已經(jīng)達到2012年9月以來最高水平。
一家集裝箱制造企業(yè)相關(guān)負責人告訴記者，海運運力緊張除了反映在運價上，也反映在匹配的集裝箱上，從他們企業(yè)的集裝箱銷量來看，七八月份整個環(huán)比增速很快，且集裝箱的生產(chǎn)已經(jīng)排到了年底。
對此，國投安信期貨表示，雖然近期集裝箱貨運價格持續(xù)上漲，但如何衡量當前疫情對集運需求整體運行的影響，需要對真實需求水平和貿(mào)易端供需缺口進行同步衡量。由于疫情對終端需求的沖擊存在時滯影響，加上政府采取的政策性補救措施，讓終端需求的表現(xiàn)存在高估，短期看，疫情沖擊導致的供需缺口再次擴大或成為驅(qū)動運輸需求維持高位的重要驅(qū)動，9月我國出口總額為2397.6億美元，環(huán)比漲幅為1.9%，出口數(shù)據(jù)也證實了猜測的合理性，但仍需密切觀察貿(mào)易的邊際變化。
同時，國投安信期貨預期未來一段時間運價仍將維持高位運行，而后隨著港口擁堵得以緩解，運價將有所回落，但由于疫情背景下歐美供需缺口的存在將對運價形成有力支撐，價格回調(diào)幅度不大。
外貿(mào)復蘇帶動出口，運力不足推升海運價格
據(jù)央視財經(jīng)報道，二季度海外疫情暴發(fā)導致生產(chǎn)停滯，使得中國在全球出口的份額上升，美國航線海運價格迅速增長，主要還是航運供需出現(xiàn)缺口，而海運價格的上漲，也讓各大航運公司的集運板塊賺得盆滿缽滿。
業(yè)內(nèi)人士表示，今年因為疫情影響，多數(shù)船公司此前對國際航運形勢產(chǎn)生悲觀的預期，因此縮減運力，在國內(nèi)疫情得以控制的背景下，我國出口展現(xiàn)出較強韌性，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，我國出口從4月份開始，連續(xù)6個月正增長。前三季度累計增長1.8%，表現(xiàn)超出市場普遍預期，其中9月份出口總值16619.7億元，同比增8.7％。目前運價高、訂艙難，主要是因為船公司運力，難以滿足突然增長的航運需求。
對此，深圳鹽田國際集裝箱碼頭有限公司董事總經(jīng)理林慶文表示：疫情受到控制以后，復工復產(chǎn)也帶動了外貿(mào)的增長，主要有兩個原因：第一，很多外貿(mào)訂單補單；第二，跨境電商帶來新貨種，鹽田國際的吞吐量上個月達到142萬標箱，這個數(shù)字應該是全球的單一碼頭目前最高紀錄。
據(jù)中國交通新聞網(wǎng)報道，對于航線運價上調(diào)和運力緊張背后的原因，上海航運交易所分析認為，部分是因為海運市場有所回暖。目前部分國家疫情已得到初步控制，各類生產(chǎn)經(jīng)營活動處于恢復階段，市場對于民生物資和防疫物資需求有所上升，推動運輸需求緩慢復蘇，從而在某種程度上導致運價上漲。但同時，上海航運交易所也指出，歐亞航線運價上漲，并不意味著市場已完全恢復。事實上，航運公司的運力調(diào)控作用下形成的大面積貨船停航，可能才是運價走高和運力緊張的關(guān)鍵因素。
阿里巴巴國際站總經(jīng)理張闊告訴記者，由于疫情在國外并未得到完全控制，因此部分國家在復工復產(chǎn)方面落后于中國，中國大量貨物出口到當?shù)睾?，由于對方卸船的時間較長而滯留在口岸，導致整個進出口速度出現(xiàn)不平衡和阻塞，更加導致航運市場運力不足。
業(yè)內(nèi)人士稱，即便如今中國已經(jīng)實現(xiàn)全面復工復產(chǎn)，歐美國家也重新啟動經(jīng)濟活動，但這場疫情對集裝箱航運公司帶來沉重打擊，要恢復往日正常的運輸狀態(tài)還需要時間，再加上美國消費旺季即將到來，目前來看，在接下來一段時間內(nèi)，航運價格維持高位水平仍是大概率事件。
海運價格的上漲、貨運量的增加，讓各大航運公司的集運板塊賺得盆滿缽滿，Wind數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，中遠?？?、招商輪船、中遠海能、招商南油、中遠海發(fā)歸母凈利潤同比增速分別為53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51%。
疫情沖擊下的集裝箱航運公司
據(jù)中國交通新聞網(wǎng)報道，運價上漲似乎對航運公司利好，但在新冠肺炎疫情的沖擊下，運價提升可以抵消的損失實際上是有限的，部分航運公司的處境仍然微妙。
日前，中國臺灣地區(qū)三大船公司長榮海運、陽明海運和萬海航運，均公布了2020年第一季度業(yè)績數(shù)據(jù)。長榮海運與陽明海運都面臨虧損，分別虧損了4.41億元新臺幣和8.18億元新臺幣。而萬海航運雖繼續(xù)保持盈利，但凈利潤同比大幅減少。此外，航運公司對第二季度的盈利預期仍不樂觀。馬士基公司首席執(zhí)行官索倫·斯庫在一份聲明中表示，預計第二季度馬士基所有業(yè)務的業(yè)務量都將下降，降幅可能高達20%至25%。達飛輪船則預計第二季度的集裝箱運量將下降15%。
赫伯羅特方面也表示，其第二季度貨運量可能下降10%。而近日，赫伯羅特股價遭遇滑鐵盧，也透露出該公司的經(jīng)營情況可能不容樂觀。官網(wǎng)顯示，其股價由5月15日的高點約187歐元，跌至5月28日的89.8歐元，下跌幅度超過50%。面對疫情的強烈沖擊，赫伯羅特近日表示將在2020年削減4億美元的成本資金。
航運公司在疫情的沖擊下開始尋求資金支持，以保證公司資金周轉(zhuǎn)。中遠海運全資子公司中遠海運租賃計劃向北京銀行上海分行申請了4億元的信貸額度；達飛輪船共收到來自法國巴黎銀行、匯豐和法國興業(yè)銀行合計10.5億歐元的貸款；韓國政府日前撥款4700億韓元的緊急資金給韓國現(xiàn)代商船（HMM）；陽明海運和長榮海運各獲得80億新臺幣（合2.7億美元）政府支持貸款。另外，新加坡太平船務（PIL）也正在與新加坡主權(quán)財富基金淡馬錫控股進行談判，避免公司破產(chǎn)倒閉。
值得警惕的是，貨運代理公司Freightos首席營銷官Eytan Buchman表示，盡管需求有所恢復，然而“慶?？赡転闀r過早”。不過，據(jù)航運咨詢機構(gòu)Alphaliner分析認為，雖然完全恢復不會太快，但隨著全球范圍內(nèi)因為疫情的封鎖逐步解除和需求開始復蘇，明年需求有機會回升6.8%，而市場運力供給增幅則約為2.8%，供需狀況有望顯著改善。
海運價格飛漲近3倍，頻頻爆艙甩柜
據(jù)央視財經(jīng)報道，吳海全的企業(yè)主要從事智能耳機、智能音響等產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品95%以上都用于出口，其中海運占到產(chǎn)品運輸方式90%以上。他告訴記者，今年5月份以來，海運價格一路攀升，甚至不少航線“一柜難求”現(xiàn)象頻現(xiàn)，這給企業(yè)物流成本造成不小的壓力。
對此，深圳市嘀嗒嘀物流科技有限公司總經(jīng)理張培培表示：對于船公司來講，艙位都是預售的，可能會預售出比本身可裝載的量更多的艙位。因為船公司也要規(guī)避一些臨時取消艙位的情況，所以如果訂艙和實際裝載量不平衡，就會選擇甩掉一些艙位。
上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)顯示，自5月開始，運價指數(shù)持續(xù)上漲，截至10月9日，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)錄得1438.22點，已經(jīng)達到2012年9月以來最高水平。
一家集裝箱制造企業(yè)相關(guān)負責人告訴記者，海運運力緊張除了反映在運價上，也反映在匹配的集裝箱上，從他們企業(yè)的集裝箱銷量來看，七八月份整個環(huán)比增速很快，且集裝箱的生產(chǎn)已經(jīng)排到了年底。
對此，國投安信期貨表示，雖然近期集裝箱貨運價格持續(xù)上漲，但如何衡量當前疫情對集運需求整體運行的影響，需要對真實需求水平和貿(mào)易端供需缺口進行同步衡量。由于疫情對終端需求的沖擊存在時滯影響，加上政府采取的政策性補救措施，讓終端需求的表現(xiàn)存在高估，短期看，疫情沖擊導致的供需缺口再次擴大或成為驅(qū)動運輸需求維持高位的重要驅(qū)動，9月我國出口總額為2397.6億美元，環(huán)比漲幅為1.9%，出口數(shù)據(jù)也證實了猜測的合理性，但仍需密切觀察貿(mào)易的邊際變化。
同時，國投安信期貨預期未來一段時間運價仍將維持高位運行，而后隨著港口擁堵得以緩解，運價將有所回落，但由于疫情背景下歐美供需缺口的存在將對運價形成有力支撐，價格回調(diào)幅度不大。
外貿(mào)復蘇帶動出口，運力不足推升海運價格
據(jù)央視財經(jīng)報道，二季度海外疫情暴發(fā)導致生產(chǎn)停滯，使得中國在全球出口的份額上升，美國航線海運價格迅速增長，主要還是航運供需出現(xiàn)缺口，而海運價格的上漲，也讓各大航運公司的集運板塊賺得盆滿缽滿。
業(yè)內(nèi)人士表示，今年因為疫情影響，多數(shù)船公司此前對國際航運形勢產(chǎn)生悲觀的預期，因此縮減運力，在國內(nèi)疫情得以控制的背景下，我國出口展現(xiàn)出較強韌性，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，我國出口從4月份開始，連續(xù)6個月正增長。前三季度累計增長1.8%，表現(xiàn)超出市場普遍預期，其中9月份出口總值16619.7億元，同比增8.7％。目前運價高、訂艙難，主要是因為船公司運力，難以滿足突然增長的航運需求。
據(jù)中國交通新聞網(wǎng)報道，對于航線運價上調(diào)和運力緊張背后的原因，上海航運交易所分析認為，部分是因為海運市場有所回暖。目前部分國家疫情已得到初步控制，各類生產(chǎn)經(jīng)營活動處于恢復階段，市場對于民生物資和防疫物資需求有所上升，推動運輸需求緩慢復蘇，從而在某種程度上導致運價上漲。但同時，上海航運交易所也指出，歐亞航線運價上漲，并不意味著市場已完全恢復。事實上，航運公司的運力調(diào)控作用下形成的大面積貨船停航，可能才是運價走高和運力緊張的關(guān)鍵因素。
阿里巴巴國際站總經(jīng)理張闊告訴記者，由于疫情在國外并未得到完全控制，因此部分國家在復工復產(chǎn)方面落后于中國，中國大量貨物出口到當?shù)睾?，由于對方卸船的時間較長而滯留在口岸，導致整個進出口速度出現(xiàn)不平衡和阻塞，更加導致航運市場運力不足。
業(yè)內(nèi)人士稱，即便如今中國已經(jīng)實現(xiàn)全面復工復產(chǎn)，歐美國家也重新啟動經(jīng)濟活動，但這場疫情對集裝箱航運公司帶來沉重打擊，要恢復往日正常的運輸狀態(tài)還需要時間，再加上美國消費旺季即將到來，目前來看，在接下來一段時間內(nèi)，航運價格維持高位水平仍是大概率事件。
海運價格的上漲、貨運量的增加，讓各大航運公司的集運板塊賺得盆滿缽滿，Wind數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，中遠?？?、招商輪船、中遠海能、招商南油、中遠海發(fā)歸母凈利潤同比增速分別為53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51%。
疫情沖擊下的集裝箱航運公司
據(jù)中國交通新聞網(wǎng)報道，運價上漲似乎對航運公司利好，但在新冠肺炎疫情的沖擊下，運價提升可以抵消的損失實際上是有限的，部分航運公司的處境仍然微妙。
日前，中國臺灣地區(qū)三大船公司長榮海運、陽明海運和萬海航運，均公布了2020年第一季度業(yè)績數(shù)據(jù)。長榮海運與陽明海運都面臨虧損，分別虧損了4.41億元新臺幣和8.18億元新臺幣。而萬海航運雖繼續(xù)保持盈利，但凈利潤同比大幅減少。此外，航運公司對第二季度的盈利預期仍不樂觀。馬士基公司首席執(zhí)行官索倫·斯庫在一份聲明中表示，預計第二季度馬士基所有業(yè)務的業(yè)務量都將下降，降幅可能高達20%至25%。達飛輪船則預計第二季度的集裝箱運量將下降15%。
赫伯羅特方面也表示，其第二季度貨運量可能下降10%。而近日，赫伯羅特股價遭遇滑鐵盧，也透露出該公司的經(jīng)營情況可能不容樂觀。官網(wǎng)顯示，其股價由5月15日的高點約187歐元，跌至5月28日的89.8歐元，下跌幅度超過50%。面對疫情的強烈沖擊，赫伯羅特近日表示將在2020年削減4億美元的成本資金。
航運公司在疫情的沖擊下開始尋求資金支持，以保證公司資金周轉(zhuǎn)。中遠海運全資子公司中遠海運租賃計劃向北京銀行上海分行申請了4億元的信貸額度；達飛輪船共收到來自法國巴黎銀行、匯豐和法國興業(yè)銀行合計10.5億歐元的貸款；韓國政府日前撥款4700億韓元的緊急資金給韓國現(xiàn)代商船（HMM）；陽明海運和長榮海運各獲得80億新臺幣（合2.7億美元）政府支持貸款。另外，新加坡太平船務（PIL）也正在與新加坡主權(quán)財富基金淡馬錫控股進行談判，避免公司破產(chǎn)倒閉。
值得警惕的是，貨運代理公司Freightos首席營銷官Eytan Buchman表示，盡管需求有所恢復，然而“慶?？赡転闀r過早”。不過，據(jù)航運咨詢機構(gòu)Alphaliner分析認為，雖然完全恢復不會太快，但隨著全球范圍內(nèi)因為疫情的封鎖逐步解除和需求開始復蘇，明年需求有機會回升6.8%，而市場運力供給增幅則約為2.8%，供需狀況有望顯著改善。
