由于散運(yùn)市場(chǎng)仍然處于低迷狀態(tài)，為了減緩市場(chǎng)供大于求的狀況，散貨船市場(chǎng)需要拆解更多船舶，這可能將導(dǎo)致散貨船資產(chǎn)價(jià)值出現(xiàn)進(jìn)一步下跌。
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand日前表示，航運(yùn)公司本季度發(fā)布的財(cái)報(bào)已顯示，許多公司已經(jīng)考慮到船舶資產(chǎn)減值造成了巨額虧損，而這些公司也開(kāi)始努力將這一資產(chǎn)減值降至最低水平。根據(jù)克拉克森和DNB市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至3月11日船齡15年的好望角型散貨船目前資產(chǎn)價(jià)值僅為700萬(wàn)美元，相比2015年同期的1100萬(wàn)美元和2014年同期的2100萬(wàn)美元出現(xiàn)大幅下跌。同時(shí)，船齡5年的好望角型散貨船目前資產(chǎn)價(jià)值為2400萬(wàn)美元，相比2015年同期的3300萬(wàn)美元和2014年同期的4700萬(wàn)美元同樣跌幅明顯。
分析師認(rèn)為，未來(lái)散貨船資產(chǎn)價(jià)值可能將出現(xiàn)進(jìn)一步下跌，這是由于2015年中期散運(yùn)市場(chǎng)已有所恢復(fù)，但在同年第三季度和第四季度市場(chǎng)狀態(tài)開(kāi)始惡化，直至2016年初的散運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了災(zāi)難性的表現(xiàn)。自2016年初以來(lái)，BDI指數(shù)始終處于400點(diǎn)以下。考慮到目前許多散運(yùn)公司都在虧本運(yùn)營(yíng)，這些公司能繼續(xù)堅(jiān)持運(yùn)營(yíng)多久存在一定限度。因此未來(lái)一些船東和運(yùn)營(yíng)商很有可能由于缺乏周轉(zhuǎn)資金而面臨破產(chǎn)。
自今年年初以來(lái)，散運(yùn)市場(chǎng)上嚴(yán)重的運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題對(duì)船東造成持續(xù)性的嚴(yán)重施壓，這促使許多船東將船舶報(bào)廢處理。截至目前今年報(bào)廢的散貨船總運(yùn)力已達(dá)到1000萬(wàn)載重噸以上，這對(duì)于市場(chǎng)而言是一個(gè)良性推動(dòng)作用。然而，全球散貨船船隊(duì)今年預(yù)計(jì)將新增1200萬(wàn)載重噸運(yùn)力。
展望2016年市況，考慮到散貨船市場(chǎng)上將有5000萬(wàn)載重噸運(yùn)力交付，盡管這些新造船中存在推遲、拖延或重新安排交付，但BIMCO仍預(yù)計(jì)今年將有4000萬(wàn)載重噸的散貨船送拆。Sand表示，為了讓散貨船市場(chǎng)重新恢復(fù)85-90%的運(yùn)營(yíng)率，未來(lái)幾年里散貨船拆船量必須保持在一定水平，從而讓整個(gè)行業(yè)的資金周轉(zhuǎn)重新恢復(fù)流動(dòng)性。
然而，許多為船舶提供融資的銀行不希望將船舶送往拆船廠報(bào)廢。這些銀行雖然不從事航運(yùn)業(yè)務(wù)，但并不希望船東無(wú)力還債，也不希望承擔(dān)巨額損失。然而對(duì)于船東而言，拆船仍然是最為有效地讓市場(chǎng)復(fù)蘇的方式。這是由于相比船舶閑置這種讓運(yùn)力從市場(chǎng)中撤出的短期手段，拆解船舶能夠永久地削減市場(chǎng)過(guò)剩運(yùn)力。因此，雖然減速航行在過(guò)去已有效緩解市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題，但其發(fā)揮的作用仍然有限。
目前，船舶供應(yīng)增長(zhǎng)速度超過(guò)了拆船速度，市場(chǎng)需求并沒(méi)有跟上運(yùn)力漲幅。盡管散運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供應(yīng)增長(zhǎng)已有所放緩，然而市場(chǎng)需求已轉(zhuǎn)為負(fù)增長(zhǎng)。由于過(guò)去幾年里散貨船市場(chǎng)上出現(xiàn)了過(guò)多訂單，散運(yùn)市場(chǎng)已出現(xiàn)了嚴(yán)重的供大于求，對(duì)于這一問(wèn)題目前沒(méi)有快速解決的方案，散運(yùn)業(yè)復(fù)蘇仍需要很長(zhǎng)的路要走。
