近日，各大集裝箱班輪公司陸續(xù)公布的2020年第二季度財報顯示，各班輪公司實際利潤高于去年同期。
新冠肺炎疫情嚴重打擊了世界貿(mào)易，尤其在第二季度，全球多地進入了封鎖狀態(tài)，這讓很大程度上依賴于消費水平的班輪公司面臨困境。但各上市公司公布的第二季度財務數(shù)據(jù)顯示，盡管箱量和收入普遍有所下降，但班輪公司盈利能力在上升。
馬士基的報告顯示，2020年第二季度的息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）較去年同期的14億美元相比，增長了25%，達到17億美元。盈利主要來自于核心業(yè)務集裝箱運輸，但箱量下降了16%。
赫伯羅特報告稱，2020年上半年息稅前利潤（EBIT）為5.63億美元，高于去年同期的4.4億美元。公司首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示：總的來說，盡管受疫情影響，但我們上半年的表現(xiàn)還是不錯的。
日本三大船公司合資的Ocean Network Express（ONE）今年第一季度盈利1.67億美元，而去年同期僅為500萬美元。但ONE在第一季度完成箱量為267.3萬TEU，與去年同比減少20%。
疫情期間，現(xiàn)代商船的24000TEU新船開始陸續(xù)投入運營，新船也帶來了利潤。與2019年同期虧損2007億韓元相比，該公司在2020年第二季度實現(xiàn)盈利281億韓元（合2300萬美元）。
此外，以星公司報告稱，2020年第二季度凈利潤為2530萬美元，為2010年以來的最高季度凈利潤，而2019年第二季度的凈利潤為510萬美元。
分析班輪公司普遍盈利的原因，首先是善用運力管理，艙位利用率得到保障，并避免了惡性市場競爭。其次，由于油價暴跌，燃油價格降低，大大減少了班輪公司的運營成本。
展望下半年，由于市場不確定性仍然較高，因此，業(yè)界人士對各班輪公司的預測有的樂觀，有的謹慎。馬士基將2020年EBITDA指導值從3月預估的55億美元提高到60億-70億美元；赫伯羅特的全年EBITDA預測值保持在17億-22億歐元，EBIT為5億-10億歐元；ONE的預測更為謹慎：合理預測2020財年的業(yè)績?nèi)匀缓芾щy，因此，2020財年全年的預測尚未確定。
