德國造船與海洋工業(yè)協(xié)會（VSM）5月18日在其官方網(wǎng)站發(fā)布了名為《德國造船與海洋技術(shù)現(xiàn)狀》的文章。文章分析指出，受新冠肺炎疫情影響，全球新船訂單將長期下滑，而未來歐洲船廠的訂單流失情況將比亞洲船廠更加嚴(yán)重。為此，該協(xié)會正與歐洲同行聯(lián)手制定船隊更新計劃，并推進(jìn)“歐輪歐造”。
新船訂單將下滑
德國造船與海洋工業(yè)協(xié)會的文章認(rèn)為，全球95%的貨物貿(mào)易都是通過船舶進(jìn)行的，造船業(yè)可謂世界貿(mào)易走勢的晴雨表，在市場預(yù)期向好的情況下，新船訂單就會出現(xiàn)。而新冠肺炎疫情不僅在短期內(nèi)對市場產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，也給其中期發(fā)展帶來了相當(dāng)大的不確定性：導(dǎo)致公共和私人債務(wù)急劇增加，從而抑制消費(fèi)，使全球商品貿(mào)易放緩的趨勢進(jìn)一步增加。此外各種國際矛盾——尤其是中美之間——也正在加劇。
在這一大背景下，與船舶相關(guān)的投資會被推遲。因此，造船業(yè)應(yīng)該為全球范圍內(nèi)的市場需求長期低迷做好準(zhǔn)備。文章分析，新造船市場自2016年以來持續(xù)疲軟：過去4年，全球造船產(chǎn)量要比手持訂單多出40%以上；而未來市場需求的下降，則將使全球造船產(chǎn)能過剩的局面進(jìn)一步惡化；現(xiàn)有訂單被取消也會導(dǎo)致情況加劇。文章認(rèn)為，目前造船業(yè)低價傾銷和政府補(bǔ)貼等問題凸顯。不過，一直以來德國和歐洲造船業(yè)都專注于高科技領(lǐng)域，此前未受船市低迷影響。
歐洲船企前景堪憂
然而，歐洲造船業(yè)的前景并不樂觀。文章分析，平均而言，歐洲造船業(yè)在疫情爆發(fā)前接獲的訂單已排至4年后，遠(yuǎn)超中國、韓國或日本等國的船廠，其手持訂單僅能維持大約兩年的開工量。然而，這并不意味著歐洲造船業(yè)受到的沖擊更小，由于復(fù)雜項目的工期更長，歐洲船廠從簽訂新船建造合同到船舶交付平均需要3.5年以上，而客船和游艇等產(chǎn)品，有時僅簽約前的準(zhǔn)備工作就會要耗時這么久。
迄今為止，郵輪業(yè)仍主要向歐洲船廠下單訂船（占比達(dá)95%）。然而，豪華郵輪市場受到疫情的影響最大。雖然商船的貨運(yùn)量有所減少，但郵輪業(yè)幾乎已經(jīng)完全停止運(yùn)營。因此，未來幾年，郵輪市場不太可能出現(xiàn)新訂單。與此同時，由于各國政府可能會削減開支，導(dǎo)致軍船和公務(wù)船訂單受到影響。此外，造船業(yè)對上下游行業(yè)影響巨大。在德國，造船和海洋產(chǎn)業(yè)就有2800家企業(yè)及20萬名員工。
推動船隊更新
文章稱，“德國造船與海洋工業(yè)協(xié)會正與歐洲各地的同事合作，制定一項臨時船隊更新計劃”，以鼓勵建造海岸警衛(wèi)隊、警察、消防隊等政府部門所需的公務(wù)船，科研船，公共交通所需的客船及環(huán)保的商船，從而改善新造船市場需求不足的狀況，避免整個行業(yè)崩潰。與此同時，歐洲造船業(yè)必須盡一切努力降低成本，同時保持其技術(shù)領(lǐng)先地位，并保留大量的熟練工人；即使在市場危機(jī)期間，也必須繼續(xù)開展研發(fā)工作，并保持對海洋氣候和環(huán)境保護(hù)問題的關(guān)注。
文章稱，船隊更新計劃有望成為搶占未來技術(shù)先機(jī)的決定性因素，且“是時候出臺有效措施打擊造船業(yè)的不公平競爭了”，一旦市場復(fù)蘇，一個健康、有競爭力的造船業(yè)就能為國家繁榮和綠色海洋經(jīng)濟(jì)做出持久貢獻(xiàn)。
