Rauma Marine Constructions（RMC）正在鑄就其建造客滾船的傳奇，其目標(biāo)是將造船廠建成世界級(jí)的輪渡/客滾船制造商。
這家造船廠有著建造渡輪的悠久歷史，以前為主要客滾運(yùn)營商（包括Tallink、Stena Line、P&O ferries和Brittany ferries）建造超過40艘渡輪。
2014年，原船主關(guān)閉了Rauma造船廠，同年，該造船廠區(qū)域被Rauma市收購，Rauma市重新啟動(dòng)了作為RMC的造船廠設(shè)施。
當(dāng)然，自從重新開始作為RMC以來，這個(gè)船廠一直很成功。隨著一系列新渡輪建造合同的簽訂，該公司在使用創(chuàng)新和環(huán)保技術(shù)方面已顯示出領(lǐng)先地位。
RMC總裁兼首席執(zhí)行官Jyrki Heinimaa說“RMC的產(chǎn)品組合主要基于Rauma造船廠的傳統(tǒng)。當(dāng)時(shí)，這家造船廠已經(jīng)被認(rèn)為是世界級(jí)的汽車和客運(yùn)渡輪制造商。同樣，RMC今天的專長在于那些在21世紀(jì)創(chuàng)造了Rauma造船廠成功故事的人。很自然，RMC再次致力于將造船廠重新打造成世界級(jí)的汽車渡輪制造商?！?/p>
這家船廠已經(jīng)建造，正在建造，并贏得了使用尖端技術(shù)的知名客滾的合同。2016年6月，RMC重新成立為RMC后的第一個(gè)新造船訂單和第一個(gè)海試的是Molslinjen的輪渡。
目前，Rauma造船廠正在為芬蘭Wasaline航運(yùn)公司建造汽車客運(yùn)渡輪Aurora Botnia，為愛沙尼亞Tallink Grupp航運(yùn)公司建造汽車客運(yùn)渡輪MyStar。兩艘船都使用液化天然氣作為主要燃料。
技術(shù)領(lǐng)先者
Heinimaa表示，“在技術(shù)、創(chuàng)新和環(huán)保解決方案方面，Rauma一直處于領(lǐng)先地位。Rauma對(duì)使用液化天然氣作為燃料并不陌生，因?yàn)榈谝凰乙夯烊粴鈩?dòng)力船大約是10年前在Rauma建造。”
Aurora Botnia將是有史以來第一艘擁有干凈設(shè)計(jì)類符號(hào)的ropax渡輪。Heinimaa先生評(píng)論道：“這艘船將有一個(gè)混合動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)和一個(gè)很少用于汽車和客輪的電力推進(jìn)系統(tǒng)。該渡輪是目前在建的最環(huán)保的大型ropax渡輪之一。”
Aurora Botnia長約150米，總噸位為24600噸。它將容納800名乘客，貨物和汽車的貨運(yùn)能力為1500 m車道。該船設(shè)計(jì)為環(huán)保型，機(jī)器采用雙燃料解決方案。有了ice class 1A Super，Aurora Botnia可以在發(fā)電中同時(shí)使用液化天然氣或沼氣和柴油，并將采用電池系統(tǒng)和電動(dòng)方位推進(jìn)。
Tallink的MyStar穿梭渡輪長約212m，總噸位約50000載重噸。它將容納2800名乘客。與塔林克最新的穿梭渡輪Megastar（也在赫爾辛基和塔林之間運(yùn)營）相比，新渡輪的客運(yùn)面積將增加，座位將增加，船員艙室也將增加。
Heinimaa表示，“從技術(shù)角度來看，這艘渡輪將擁有強(qiáng)大的岸上連接設(shè)備，還將配備液化天然氣燃料箱，大約比Megastar大三分之一。新的強(qiáng)化設(shè)計(jì)將使渡輪的二氧化碳排放量減少10%。該船采用最新的技術(shù)和創(chuàng)新的解決方案，旨在建造盡可能最環(huán)保和節(jié)能的船舶。這包括使用雙燃料的機(jī)器，可選擇電池解決方案，主要燃料來源是低排放的液化天然氣。
RMC在今年2月簽署了一份諒解備忘錄，為澳大利亞TT線提供兩個(gè)快速汽車和客運(yùn)渡輪。
這些船舶將在RMC造船廠建造，計(jì)劃于2021年第一季度開工，并于2022年和2023年年底交付給澳大利亞塔斯馬尼亞的客戶。這些船只將以塔斯馬尼亞精神品牌運(yùn)營，取代1998年在芬蘭圖爾庫建造的塔斯馬尼亞精神一號(hào)和二號(hào)（前超快三號(hào)和超快四號(hào)）現(xiàn)有船只。渡輪可容納1800名乘客，總噸位約為48000噸。這些渡輪將在澳大利亞墨爾本至塔斯馬尼亞州德文波特航線的挑戰(zhàn)性條件下運(yùn)營。
海尼瑪先生說：“建造這些船只是類似規(guī)模的MyStar的自然延續(xù)，RMC正在為塔林克集團(tuán)建造MyStar。該諒解備忘錄使皇家鐵路公司能夠堅(jiān)定地沿著其計(jì)劃的增長道路前進(jìn)，并最終在羅馬增加大型汽車和客運(yùn)渡輪的建設(shè)。這標(biāo)志著芬蘭造船業(yè)穩(wěn)步增長。在接下來的幾個(gè)月里，TT-Line公司和RMC將密切合作，敲定建造船只的合同?！?/p>
造船廠開展的其他值得注意的渡輪工作包括2018年在勞馬造船廠對(duì)芬蘭環(huán)境研究所的冰加固研究船“阿蘭達(dá)”進(jìn)行全面檢修。同時(shí)，該船配備了只使用電池供電的設(shè)備，例如在接近港口時(shí)。未來使用燃料電池技術(shù)的能力也得到了落實(shí)。
2011年，P&O Ferries的英國汽車客運(yùn)輪渡精神號(hào)在Rauma造船廠落成，實(shí)現(xiàn)了世界上第一個(gè)SRtP（安全返港）能力。
2008年從勞馬造船廠交付給挪威航運(yùn)公司Color Line的新船SuperSpeed 1號(hào)和2號(hào)是世界上第一艘遵守SOLAS 2009穩(wěn)定規(guī)則的船舶，包括斯德哥爾摩協(xié)議。
發(fā)展伙伴網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施
RMC也一直忙于開發(fā)其設(shè)施和解決方案。造船廠在Rauma市擁有的海濱工業(yè)園經(jīng)營，在這方面，公司已經(jīng)在一個(gè)預(yù)先建造的環(huán)境中經(jīng)營?！澳康氖前l(fā)展和投資于商業(yè)和生產(chǎn)設(shè)施。芬蘭國防軍的多功能護(hù)衛(wèi)艦將在室內(nèi)建造，這就是為什么我們目前正在考慮投資我們的設(shè)施，”海尼瑪表示。
此外，RMC在Rauma和芬蘭的海事集群內(nèi)建立了強(qiáng)大的合作伙伴網(wǎng)絡(luò)。
海尼瑪解釋說，RMC的運(yùn)營模式已經(jīng)進(jìn)行了調(diào)整，以適應(yīng)在勞馬造船廠同時(shí)建造乘用車渡輪和海軍艦艇的需要?！癛MC基于網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營模式是從20世紀(jì)90年代后期的運(yùn)營模式發(fā)展而來的，這種模式進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了基于網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營模式。RMC是一家項(xiàng)目管理和技術(shù)公司，負(fù)責(zé)造船項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、規(guī)劃、協(xié)調(diào)和調(diào)試，并負(fù)責(zé)向客戶交付產(chǎn)品?！?/p>
他補(bǔ)充道：“我們希望與具有創(chuàng)新能力和訣竅的合作伙伴合作。這可能意味著潛在合作伙伴擁有或可以從合作伙伴的網(wǎng)絡(luò)中找到新的技術(shù)或設(shè)計(jì)。未來的合作關(guān)系要求你有能力選擇與你談判船舶貿(mào)易的獲勝團(tuán)隊(duì)。競(jìng)爭(zhēng)性的、成熟的創(chuàng)新能力將導(dǎo)致長期的、排他性的關(guān)系?！?/p>
RMC的網(wǎng)絡(luò)在未來將繼續(xù)增長。該船廠與芬蘭客輪和游輪內(nèi)飾供應(yīng)商Merima Oy有著良好的合作關(guān)系。由于雙方的合作，美利瑪公司決定將自己的業(yè)務(wù)擴(kuò)展到制造船艙，在勞馬造船廠附近設(shè)有設(shè)施。
RMC在渡輪造船市場(chǎng)上的市場(chǎng)占有率可能會(huì)有很大提高。
