集裝箱運輸市場
4月，中國逐步全面復工復產(chǎn)，但歐美疫情仍處于高峰，訂單取消的情況越來越多。為應對歐美需求減少造成的貨量不足，班輪公司繼續(xù)減少航次。據(jù)SeaIntelligenc統(tǒng)計，3月中旬至5月底，班輪公司在亞歐線和跨太平洋線上將減少45個航次；二季度，2M聯(lián)盟在亞歐線上的周班運力將減少21%?？紤]到市場情況的快速變化，預計班輪公司很難維持投放運力與實際需求相匹配，隨著收入壓力增大，價格自律也將更難保持。因此，預計4月運價繼續(xù)下滑。
隨著世衛(wèi)組織宣布疫情為“全球大流行”，2020年全球經(jīng)濟衰退的風險大幅增加。分析機構預測2020年集運需求將出現(xiàn)2009年之后的首次負增長：克拉克森預測今年運力增速為2.7%，需求將減少5%；Alphaliner預測運力增速為2.9%，需求將減少0.8%；Marsoft則預測運力增速為2.2%，需求將減少2.3%。鑒于集運市場壓力已經(jīng)從集裝箱商品的生產(chǎn)不足轉向需求不足，歐美發(fā)達國家?guī)齑嫣幱诟呶唬约叭蛞咔榈墓拯c尚未出現(xiàn)，預計疫情將影響整個上半年的集運市場，甚至影響三季度的可能性正在增大。因此，短期內需求不會快速反彈，集運業(yè)2020年將再度面臨生存危機。
中遠海運研究中心預測：新冠肺炎疫情令2020年需求急劇惡化，全年需求同比增速均為負值；2021年開始，需求恢復正常并將保持增幅小幅高于運力增長，供需關系改善。租金方面，明年一季度是期租租金低谷，之后船舶租金隨供需改善而波動上漲，大型船漲幅更加明顯。
Marsoft模型對集運市場2020-2024年供需及船舶期租租金的預測
油輪運輸市場
北京時間4月13日凌晨，OPEC與非OPEC產(chǎn)油國達成史上最大規(guī)模石油減產(chǎn)協(xié)議，5月1日起日均減產(chǎn)970萬桶，首輪為期兩個月。短期看，低油價仍將為強勁的浮動存儲需求和一定水平的運價水平提供支撐。但長期看，減產(chǎn)必將帶來海運貿(mào)易量的下滑，運價也將恢復淡季表現(xiàn)。此外，疫情蔓延打擊了能源需求前景，拆解量下滑也增加了運力過剩風險，油輪市場下行壓力較大?？死松A測，2020年原油輪需求增幅3.6%，供給增幅2.2%，其中VLCC需求增幅4.3%，供給增幅2.8%。
中遠海運研究中心預測：2020年，受新冠肺炎疫情導致石油消費減少影響，油輪市場需求增速仍不及運力增速，直至2021年供需關系才能改善。VLCC方面，今年三季度中東至遠東航線現(xiàn)貨市場日收益將跌至低谷，之后波動回升。
Marsoft模型對油輪市場2020-2024年供需及VLCC日收益的預測
干散貨運輸市場
根據(jù)克拉克森最新一期的干散貨航運市場展望，為防控疫情，越來越多的國家和地區(qū)開始出臺涉及商業(yè)與工業(yè)活動的限制措施，一些專家表示全球經(jīng)濟正處于衰退之中，2020年全球GDP下滑的可能性越來越大。而這也將給干散貨市場的供需兩端帶來嚴重影響，預計全球干散貨貿(mào)易量將呈現(xiàn)0.5%的微弱增幅。雖然中國大宗商品需求會在下半年出現(xiàn)反彈，巴西的鐵礦石供應將出現(xiàn)改善，這些利好預期將在一定程度上改善干散貨市場的供需兩端，但參考2009年金融危機后干散貨貿(mào)易出現(xiàn)了3%的衰退，此次經(jīng)濟衰退的嚴重性以及持續(xù)時間的不確定性給干散貨市場帶來的影響或將超越2008年的金融危機。
總體來看，雖然新冠肺炎疫情導致部分船廠的新造船延遲交付，但預計2020年全球干散貨船隊增速依然將達到2.7%，而海運貿(mào)易量增速卻僅為1.2%。降速航行和安裝脫硫塔將成為緩和市場不利因素的重要舉措，而疫情將成為貫穿全年的主要影響因素。
中遠海運研究中心預測：新冠肺炎疫情將推遲原本的供需平衡進程，2020年干散貨運力增速將高于需求增速；2021年開始，供需關系將趨于改善。期租租金方面，2020年至2021年二季度，各船型租金將較為低迷，2021年下半年開始，租金將波動回升，好望角型船租金回升幅度高于中小船型。
Marsoft模型對干散貨船市場2020-2024年供需及期租租金的預測
