今年年初爆發(fā)的新型冠狀病毒肺炎疫情，給航運(yùn)業(yè)迎頭一擊。在中國(guó)春節(jié)過(guò)后，航運(yùn)業(yè)未能迎來(lái)以往的恢復(fù)性增長(zhǎng)，而且，隨著新冠疫情席卷全球，特別是在歐美國(guó)家等世界主要經(jīng)濟(jì)體的肆虐，國(guó)際貿(mào)易遭遇嚴(yán)重困難，承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)業(yè)面臨著需求驟降、成本劇增等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。航運(yùn)業(yè)的噩夢(mèng)在何時(shí)終止，也許只能取決于新冠疫情這一噩夢(mèng)在何時(shí)終止。
市場(chǎng)需求急劇萎縮
全球航運(yùn)業(yè)嚴(yán)重依賴中國(guó)市場(chǎng)，新冠疫情在中國(guó)的暴發(fā)讓全球航運(yùn)業(yè)被陰霾籠罩。中國(guó)為防控疫情制定實(shí)施了包括停工停產(chǎn)、道路檢查、人員隔離等一系列措施，而國(guó)際上其他國(guó)家也針對(duì)中國(guó)出臺(tái)了禁運(yùn)禁航等法令。中國(guó)生產(chǎn)面臨負(fù)面沖擊，進(jìn)出口貿(mào)易大幅下降，航運(yùn)需求嚴(yán)重不足。
根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，受新冠疫情影響，今年1~2月中國(guó)貨物進(jìn)出口總值為5919.9億美元，同比下降11%，其中，出口同比下降17.2%，進(jìn)口同比下降4%。由于湖北乃至全國(guó)大面積隔離措施從1月23日才開(kāi)始實(shí)施，預(yù)計(jì)中國(guó)3月的進(jìn)出口特別是出口同比降幅更大。有航運(yùn)咨詢公司調(diào)查報(bào)告顯示，在中國(guó)疫情嚴(yán)重時(shí)期，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)在中國(guó)春節(jié)結(jié)束后依然延續(xù)了跌勢(shì)；油船運(yùn)輸市場(chǎng)因?yàn)楣S關(guān)停導(dǎo)致的需求減少而運(yùn)費(fèi)大降；集裝箱航運(yùn)公司則每周損失約3.5億美元。
隨著中國(guó)逐漸控制住疫情并復(fù)工復(fù)產(chǎn)，全球航運(yùn)業(yè)本來(lái)做好了市場(chǎng)需求報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)的準(zhǔn)備，然而，與中國(guó)一些外貿(mào)企業(yè)發(fā)現(xiàn)“無(wú)工可復(fù)”一樣，航運(yùn)企業(yè)很快發(fā)現(xiàn)，自己也面臨著“無(wú)貨可運(yùn)”的窘境。因?yàn)?，?月開(kāi)始，意大利、西班牙、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等歐洲國(guó)家疫情快速蔓延，而北美洲的美國(guó)則成為新冠確診病例最多的國(guó)家，更多的國(guó)家和地區(qū)加入封鎖邊境、停工停產(chǎn)的行列。歐洲大量工廠停產(chǎn)，其中涉及的汽車(chē)、造船、化工、醫(yī)藥等高度全球化產(chǎn)業(yè)企業(yè)的停產(chǎn)，意味著相關(guān)的全球運(yùn)輸需求也將隨之消失。全球第一經(jīng)濟(jì)大國(guó)美國(guó)的經(jīng)濟(jì)也因?yàn)橐咔樵谝欢ǔ潭壬贤[，而且隨著失業(yè)人數(shù)的增加，美國(guó)這一世界第一大進(jìn)口國(guó)的進(jìn)口需求大大下降，由此帶來(lái)的運(yùn)輸需求也將大幅走低。根據(jù)美國(guó)勞工部4月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)，美國(guó)首次申領(lǐng)失業(yè)救濟(jì)金的人數(shù)已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)人，預(yù)計(jì)這種情況隨著疫情的發(fā)展還將加劇。而作為世界工廠、第一大出口國(guó)和第二大進(jìn)口國(guó)的中國(guó)在這種情況下，已出現(xiàn)供應(yīng)鏈斷裂致出口生產(chǎn)困難、需求不足致出口訂單取消等問(wèn)題。世界主要經(jīng)濟(jì)體遭受沖擊、國(guó)際貿(mào)易的萎縮導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)需求大幅下降。
業(yè)內(nèi)人士表示，由于疫情影響，全球集裝箱航班已被大規(guī)模取消，截至目前，已有超過(guò)130個(gè)航次的遠(yuǎn)洋集裝箱航班被取消，預(yù)計(jì)2020年集裝箱運(yùn)量會(huì)出現(xiàn)下降，而且降幅超過(guò)2008年國(guó)際金融危機(jī)期間的水平。干散貨運(yùn)量也出現(xiàn)下降跡象，租金大幅下跌，悲觀情緒蔓延，南美、澳大利亞等干散貨出口國(guó)家和地區(qū)生產(chǎn)部分停擺并出臺(tái)港口限制措施，中國(guó)等干散貨需求國(guó)家開(kāi)工相對(duì)不足，鐵礦石、煤炭等干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)不容樂(lè)觀。液化天然氣（LNG）運(yùn)輸市場(chǎng)趨弱，疫情導(dǎo)致亞洲與歐洲等LNG進(jìn)口地區(qū)需求下降，而且隨著疫情在全球的發(fā)展，今年恢復(fù)的可能性微乎其微。至于客滾船運(yùn)輸，則是疫情中首當(dāng)其沖的航運(yùn)業(yè)板塊，最先受影響，受影響也最大，目前已有多家歐洲客滾船企業(yè)宣布大規(guī)模裁員，甚至有企業(yè)已開(kāi)始尋求破產(chǎn)保護(hù)，預(yù)計(jì)即使全球疫情被有效控制，客滾船也將是航運(yùn)業(yè)中回暖最晚的。
這其中特別值得一提的是油船市場(chǎng)的逆勢(shì)飆升，由于3月初沙特阿拉伯、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)宣布大幅提高日產(chǎn)量和出口量，石油價(jià)格大幅下跌，一些石油進(jìn)口大國(guó)開(kāi)始大量訂購(gòu)石油。一時(shí)間，石油運(yùn)輸需求劇增，油船運(yùn)價(jià)暴漲，成為被暴擊連連的航運(yùn)市場(chǎng)中唯一的亮點(diǎn)。然而，價(jià)格戰(zhàn)的目的是迫使相關(guān)方重新回到談判桌上，使石油價(jià)格重回較高價(jià)位，因此，油船運(yùn)輸市場(chǎng)的熱度恐怕不能持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。果然，就在4月2日，石油價(jià)格暴漲20%，迎來(lái)報(bào)復(fù)性反彈?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，石油價(jià)格不會(huì)一直處于如此低位，然而，由于疫情導(dǎo)致的需求下降，石油價(jià)格即使上漲也難以持續(xù)，因此，短期看，由于價(jià)格走低，油船運(yùn)輸可能是航運(yùn)業(yè)中唯一在疫情影響下依然保持市場(chǎng)熱度的板塊。
面臨成本增長(zhǎng)等巨大壓力
如果說(shuō)需求下降讓航運(yùn)業(yè)看不到明天，那么，疫情威脅船員健康、各國(guó)禁航禁泊措施等，則讓航運(yùn)業(yè)面臨合同違約、各種成本劇增、資金鏈緊張等巨大挑戰(zhàn)。
3月下旬，馬士基旗下9074TEU集裝箱船“Gjertrud Maersk”號(hào)有多名船員被確診感染新冠肺炎，另有一艘香港船旗散貨船有多名船員“中招”，其船長(zhǎng)甚至因新冠肺炎死亡。至此，在豪華郵輪的游客、船員“中招”新冠肺炎之后，貨船也難以幸免。而這，只是航運(yùn)業(yè)遭受疫情之苦的一個(gè)小的方面。
據(jù)了解，截至目前，全球已有超過(guò)50個(gè)國(guó)家宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)，采取了“封城”甚至“封國(guó)”的措施，一些國(guó)家強(qiáng)制船舶在錨地隔離14天，一些國(guó)家的港口實(shí)施預(yù)約制，一些國(guó)家的港口宣布停運(yùn)，一些國(guó)家暫停海洋運(yùn)輸，而幾乎所有的國(guó)家都提高了港口檢驗(yàn)檢疫要求。美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）的最新公報(bào)則警示，疫情期間，任何載有50人以上的懸掛外國(guó)國(guó)旗的船舶，需要做好在海上無(wú)限期隔離的準(zhǔn)備。業(yè)內(nèi)人士表示，這種極端情況以前只在戰(zhàn)爭(zhēng)期間出現(xiàn)過(guò)。在這種形勢(shì)下，航運(yùn)企業(yè)只能大面積停航相關(guān)航線，而航線消減導(dǎo)致船舶航行效率、周轉(zhuǎn)率、滿足率均降低，改港費(fèi)、滯船費(fèi)等大大增加。與此同時(shí)，在航船舶的運(yùn)貨周期被大大延長(zhǎng)，航行風(fēng)險(xiǎn)與不確定性陡增，集裝箱堆存成本以及貨運(yùn)延遲交付帶來(lái)的額外成本也隨之增加。而且，疫情防控措施還使航運(yùn)業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈成本增幅較大，各國(guó)陸上交通管控措施導(dǎo)致腹地貨物運(yùn)輸不暢、物流混亂，貨車(chē)運(yùn)費(fèi)飆升。
航運(yùn)業(yè)在面對(duì)成本驟增等壓力的同時(shí)，還面臨船舶補(bǔ)給、維修等方面的困難，而由于需求下降導(dǎo)致的運(yùn)價(jià)下跌，更可能使航運(yùn)業(yè)資金鏈緊張，不堪重負(fù)。
目前對(duì)航運(yùn)業(yè)唯一的好消息是油價(jià)的下降。由于沙特發(fā)起的石油價(jià)格戰(zhàn)，油價(jià)一度擊穿每桶20美元，創(chuàng)18年來(lái)新低。這對(duì)于燃油支出占總運(yùn)營(yíng)成本超過(guò)40%的航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)重大利好，至少可以讓受疫情沖擊的航運(yùn)業(yè)先喘一口氣。
噩夢(mèng)將持續(xù)多久
馬士基近日表示，由于對(duì)新冠肺炎的影響缺乏明確的認(rèn)識(shí)，該公司暫停對(duì)2020年全年的利潤(rùn)預(yù)測(cè)。這在一定程度上體現(xiàn)出疫情在全球特別是歐美國(guó)家的肆虐，不僅令航運(yùn)業(yè)始料未及，更令其茫然無(wú)措。
今年1月疫情開(kāi)始在中國(guó)蔓延時(shí)，中國(guó)全國(guó)范圍實(shí)施停工停產(chǎn)，全球運(yùn)輸需求驟降，但隨著中國(guó)快速控制疫情并復(fù)工復(fù)產(chǎn)，航運(yùn)企業(yè)均對(duì)3月運(yùn)輸需求的補(bǔ)償性增長(zhǎng)充滿信心，并期望在后續(xù)的幾個(gè)月中將損失補(bǔ)回來(lái)。法國(guó)達(dá)飛輪船在3月6日就發(fā)表聲明稱，一旦疫情穩(wěn)定下來(lái)，需求量就會(huì)迅速上升，預(yù)計(jì)在3月中旬，市場(chǎng)開(kāi)始恢復(fù)正常運(yùn)力水平。
然而，3月隨之而來(lái)的是歐洲和美國(guó)的疫情日趨嚴(yán)重，意大利、西班牙、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)，以及美國(guó)的確診病例數(shù)呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，4月3日，全球確診病例數(shù)超過(guò)100萬(wàn)人，死亡超5萬(wàn)人。4月9日，全球確診病例數(shù)超過(guò)150萬(wàn)人，死亡近9萬(wàn)人。疫情在世界主要經(jīng)濟(jì)體中的快速發(fā)展令全球市場(chǎng)顫抖，航運(yùn)市場(chǎng)更是如此。航運(yùn)公司股價(jià)大跌、資產(chǎn)縮水，投資機(jī)構(gòu)紛紛調(diào)低航運(yùn)公司評(píng)級(jí)，航運(yùn)企業(yè)自身也對(duì)未來(lái)市場(chǎng)信心大降。根據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心的報(bào)告，中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)僅為39.05點(diǎn)，跌至較重不景氣區(qū)間，創(chuàng)歷史新低。與此同時(shí)，德魯里航運(yùn)咨詢公司的報(bào)告也指出，如果全球，特別是美國(guó)和歐洲國(guó)家的疫情不能得到有效控制，海運(yùn)市場(chǎng)將非常不樂(lè)觀。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前正在海上運(yùn)輸?shù)呢浳锸且咔樵谌虮l(fā)前訂購(gòu)的，將在5月前運(yùn)完。因此，5月之后航運(yùn)業(yè)受到全球疫情的影響將更加凸顯。目前看來(lái)，客滾船一蹶不振，集裝箱運(yùn)輸受影響較重，干散貨運(yùn)輸次之，其他如油運(yùn)、LNG運(yùn)輸?shù)染谎昙啊?/p>
聯(lián)合國(guó)秘書(shū)長(zhǎng)古特雷斯表示，各國(guó)正面臨前所未見(jiàn)的全球健康危機(jī)，由此導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)衰退基本是肯定的，并可能達(dá)到破紀(jì)錄的程度。而經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致的國(guó)際貿(mào)易萎縮將大大打擊航運(yùn)業(yè)。
業(yè)內(nèi)專家指出，航運(yùn)業(yè)還應(yīng)警惕，疫情期間部分國(guó)家間的商品進(jìn)出口限制以及禁航禁運(yùn)會(huì)使國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性被削弱，進(jìn)而直接破壞國(guó)際自由貿(mào)易體系，并進(jìn)一步加劇貿(mào)易保護(hù)主義，降低世界自由度和開(kāi)放度。如果這一情況發(fā)生，那么，即使全球疫情消失，航運(yùn)業(yè)受到的傷害也不會(huì)消失，而是會(huì)持續(xù)下去，并深刻影響航運(yùn)業(yè)的未來(lái)。
