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現(xiàn)代重工LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船獲KR原則批復(fù)

   2020-03-14 船海裝備網(wǎng)4490
核心提示:船級(jí)社韓國注冊(cè)處已原則上批準(zhǔn)(AiP)驗(yàn)證船舶制造商現(xiàn)代重工(HHI)開發(fā)的液化天然氣雙燃料推進(jìn)汽車運(yùn)輸船的適用性。據(jù)了解,Ai

船級(jí)社韓國注冊(cè)處已原則上批準(zhǔn)(AiP)驗(yàn)證船舶制造商現(xiàn)代重工(HHI)開發(fā)的液化天然氣雙燃料推進(jìn)汽車運(yùn)輸船的適用性。


據(jù)了解,AiP涵蓋兩個(gè)純汽車和卡車運(yùn)輸公司(PCTC),其各自的容量為7000 CEU和8100 CEU。

現(xiàn)代重工LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船獲KR原則批復(fù)

兩船均配有國際海事組織(IMO)C型儲(chǔ)罐,是獨(dú)立的自承式LNG燃料罐。這兩艘船舶將安裝雙燃料系統(tǒng),可以交替使用液化天然氣和石油,船舶設(shè)計(jì)使用燃料箱的最佳配置,以方便運(yùn)輸車輛的裝載。


據(jù)KR稱,已經(jīng)完成了一項(xiàng)全面的風(fēng)險(xiǎn)分析,以安全封鎖和控制汽車尾氣和液化天然氣燃料氣。


國際海事組織將液化天然氣船燃料箱分為膜式和獨(dú)立自承式兩種。獨(dú)立罐又分為A型、B型和C型罐。C型罐采用壓力密封系統(tǒng),確保安全可靠,無泄漏風(fēng)險(xiǎn)。


今年1月,國際海事組織(IMO)出臺(tái)了0.5%的全球硫排放上限,并打算到2050年將溫室氣體排放量比2008年的水平進(jìn)一步減少50%,此后,造船廠和航運(yùn)公司面臨著嚴(yán)格的合規(guī)決定和更嚴(yán)格的國際環(huán)境法規(guī)。


HHI認(rèn)為,液化天然氣雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)為滿足新的環(huán)境法規(guī)提供了最有效的解決方案。與2008年相比,液化天然氣雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)可將包括中小型船舶在內(nèi)的所有船型的二氧化碳排放量減少40-50%。


通過采用空氣潤滑系統(tǒng)等附加節(jié)能裝置,最大限度地提高船舶性能,可額外降低10-20%,從而在2050年前達(dá)到環(huán)保要求。


 
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