2020年1月1日強(qiáng)制實(shí)施的國(guó)際海事組織（IMO）限硫令已近在咫尺。船東正為使用低硫油做緊張的準(zhǔn)備，甚至有的船東已經(jīng)開(kāi)始使用低硫油。由于0.5%硫含量低硫油與從前使用的3.5%硫含量高硫油在密度、黏度、低溫流動(dòng)特性等方面的不同，在船舶高低硫油轉(zhuǎn)換過(guò)程中，可能出現(xiàn)意料之中或意料之外的問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士表示，目前來(lái)看，船舶大規(guī)模使用低硫油將面臨諸多不確定性風(fēng)險(xiǎn)，低硫油的供應(yīng)、管理，與低硫油使用有關(guān)的主輔機(jī)監(jiān)控等均需著重關(guān)注，這其中不僅涉及航運(yùn)企業(yè)，也涉及供油商及船舶設(shè)備企業(yè)等。
燃油管理需謹(jǐn)慎
有一位船舶輪機(jī)長(zhǎng)透露，目前已有使用低硫油的船舶發(fā)生燃油分層問(wèn)題。據(jù)介紹，從一定角度來(lái)說(shuō)，船舶使用混合低硫油幾乎不可避免，這不僅因?yàn)椴糠值土蛴捅旧砭褪腔旌戏椒ㄉa(chǎn)出來(lái)的，而且因?yàn)榇霸诓煌劭诩幼⒌娜加筒豢赡茉诋a(chǎn)品參數(shù)上完全一樣。混合低硫油最可能發(fā)生的就是分層問(wèn)題。分層致使輕質(zhì)燃油在上面，重質(zhì)燃油在下面，在加溫過(guò)程中，輕質(zhì)燃油會(huì)發(fā)生氣化，進(jìn)而導(dǎo)致燒毀氣閥等事故出現(xiàn)。分層還會(huì)導(dǎo)致燃燒不連續(xù)，特別是對(duì)于沒(méi)有自動(dòng)黏度控制器的船舶來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是噩夢(mèng)。
此外，一家供油企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)他們了解，輕循環(huán)油（LCO）將是一些煉油廠主要混合低硫油的配方，LCO是煉油中的副產(chǎn)物，硫含量低、產(chǎn)量很大，但燃燒性差。燃油中一旦混入大量 LCO，燃燒質(zhì)量就會(huì)下降，導(dǎo)致點(diǎn)火延遲、積碳增多、燒毀氣閥等情況發(fā)生。
對(duì)于這些使用低硫油可能引發(fā)的問(wèn)題，不少船東與船舶管理者、船員均表現(xiàn)出焦慮與無(wú)助。“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織（ISO）近期制定的船用低硫油標(biāo)準(zhǔn)只適用于蒸餾低硫油，不適用于混合低硫油?！边@位船舶輪機(jī)長(zhǎng)表示，要想盡量減少混合低硫油可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，船隊(duì)恐怕還得自己在ISO標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上再增加一些化驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行常規(guī)化驗(yàn)，從而保證低硫油的品質(zhì)。
上述供油企業(yè)負(fù)責(zé)人則建議，航運(yùn)企業(yè)需要嚴(yán)格審查供油商提供的信息，包括質(zhì)量證書、生產(chǎn)和運(yùn)輸過(guò)程中的全部測(cè)試結(jié)果、油料兼容性方面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等。當(dāng)然，如果要從源頭上控制低硫油品質(zhì)，找大品牌供油商合作是一個(gè)好的選擇。因?yàn)樗麄冑Y金足，品控好，有自己的化驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，混兌出來(lái)的低硫油更有質(zhì)量保證，與此同時(shí)，航運(yùn)企業(yè)也自然需要承受更高的油價(jià)。此外，航運(yùn)企業(yè)還應(yīng)注意一些問(wèn)題，如選用相應(yīng)的添加劑來(lái)規(guī)避兼容性與燃燒性方面的風(fēng)險(xiǎn)、確保使用的滑油和汽缸油與低硫油相匹配、制定燃油切換指南并讓船員熟悉如何操作等。該人士表示，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)盡可能避免不同參數(shù)燃油的混兌，特別是密度、黏度等差異較大的，如果實(shí)在混兌不可避免，最好提前進(jìn)行兼容性測(cè)試。
配套支持很重要
航運(yùn)業(yè)能否順利使用低硫油，各方的配套支持至關(guān)重要。
首先當(dāng)然是供油商的支持。供油商需要確保燃油在處理過(guò)程以及整個(gè)供應(yīng)環(huán)節(jié)保持質(zhì)量穩(wěn)定，在船上進(jìn)行簡(jiǎn)單處理后就能夠安全使用。同時(shí)，供油商應(yīng)明確告知航運(yùn)企業(yè)所供應(yīng)燃油的指標(biāo)，如黏度、密度、殘?zhí)贾?、低溫流?dòng)特性等，幫助航運(yùn)企業(yè)確認(rèn)哪些燃油可以混，哪些不能。上述供油企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，除此之外，供油企業(yè)還應(yīng)針對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題研制、供應(yīng)燃油添加劑，如改變物理穩(wěn)定性的油泥分散劑，可將大顆粒的瀝青質(zhì)、樹(shù)膠、樹(shù)脂、煤焦油等分解成細(xì)小的顆粒，使其均勻地融合，從而抑制分層；改善燃燒性的“助燃劑”，可以解決LCO混兌導(dǎo)致點(diǎn)火延遲的問(wèn)題等。
其次，船舶轉(zhuǎn)換低硫油可能會(huì)對(duì)主輔機(jī)等設(shè)備產(chǎn)生影響，這時(shí)主輔機(jī)供應(yīng)商應(yīng)及時(shí)提供技術(shù)支持與建議。船舶轉(zhuǎn)換低硫油時(shí)如果混合燃油兼容性出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)產(chǎn)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，加速瀝青、膠質(zhì)、蠟從燃油中脫落沉淀成為油泥，造成分油機(jī)和濾器的堵塞；分層導(dǎo)致的燃油氣化最嚴(yán)重的后果則是船舶失去動(dòng)力。因此，如果相關(guān)船舶設(shè)備商能在燃油切換過(guò)程中就如何通過(guò)設(shè)備密切監(jiān)控燃油的溫度變化，如何確定相關(guān)部件的冷卻時(shí)間，搞清在何種情況下會(huì)用到燃油冷卻器甚至水冷機(jī)，燃油加熱器和管道伴熱裝置如何以可控的方式關(guān)閉，如何通過(guò)黏度控制系統(tǒng)觀察燃油黏度變化并據(jù)此調(diào)節(jié)向預(yù)熱裝置的供應(yīng)熱量等方面提供參考，則將為航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)巨大幫助。
此外，針對(duì)船舶高低硫油轉(zhuǎn)換，航運(yùn)企業(yè)產(chǎn)生的一些新的設(shè)備設(shè)施需求，也需要船舶設(shè)備商來(lái)滿足。船舶轉(zhuǎn)換低硫油，清洗燃油艙是必不可少的一環(huán)，這一需要在封閉空間實(shí)施的工程不僅給船員帶來(lái)繁重的工作，還可能帶來(lái)人身危險(xiǎn)。最大限度消除燃油艙中的有害氣體成為船舶的“硬需求”。目前，已有市場(chǎng)嗅覺(jué)敏銳的企業(yè)研發(fā)了相關(guān)技術(shù)與設(shè)備，如壓載水處理系統(tǒng)生產(chǎn)商Ecochlor公司就宣布將在船舶行業(yè)推廣新型油氣抑制處理技術(shù)與設(shè)備。據(jù)稱，該技術(shù)與設(shè)備能將燃油艙清洗油污和消除氣體所需的時(shí)間減少90%，以保障進(jìn)入艙室船員的健康和安全。限硫令實(shí)施后，燃油硫排放超標(biāo)的船舶將面臨滯留與罰款，那么，快速檢測(cè)加注燃油的硫含量就變得十分重要。目前，一些企業(yè)已著手或已成功研制便攜式燃油分析儀，可在30秒內(nèi)對(duì)船上燃油完成樣品檢測(cè)。這些配套設(shè)備的出現(xiàn)將為船舶使用低硫油滿足限硫令要求帶來(lái)幫助。
