11月4日，滬東中華造船順利完成FSRU首制船海水單元吊裝工作，完成這項節(jié)點標志著該船塢內(nèi)舾裝工作全面鋪開。
該單元從制作到最終吊裝成功的過程十分不易。整個海水單元包含再汽化海水泵、貨物冷卻海水泵、壓載泵、總用海水泵等19臺泵，另有143個閥和318根管子。其中再汽化海水泵僅泵體自重就達到7噸，海水濾器更是重達16噸，而海水接管直徑長達1.8米。設(shè)備數(shù)量之多、重量之重、體積之大對總裝四部來說前所未見，同時該船海水冷卻要求也非常高，這也預示著此次海水單元的制作、安裝、吊裝工作難度系數(shù)較以往船只增加數(shù)倍。
為了完成FSRU首制船的高難度建造工作，總裝四部統(tǒng)籌安排各作業(yè)區(qū)高精尖技術(shù)人才組成建造團隊，提前介入分段和單元預裝缺件整理工作，主動與相關(guān)單位協(xié)調(diào)，合理調(diào)配風雨棚中施工分段的進出順序，為后續(xù)大量分段有序上線和海水單元高效制作打下堅實的基礎(chǔ)。同時狠抓節(jié)點進度，對質(zhì)量嚴格把關(guān)，多次受到船東、主管建造師高度好評。
在海水單元制作過程中，建造團隊迎難而上，主動出擊，解決了很多棘手問題，節(jié)約了大量寶貴時間。如在再汽化海水泵的基座燒焊工作中，建造團隊發(fā)現(xiàn)如按以往方式燒焊，需將泵、基座、海水總管定位后再拆除移位，由于設(shè)備自重太大，此方式不僅勞動強度大，危險系數(shù)也大幅增加，因此建造團隊及時與設(shè)計協(xié)調(diào)溝通，提出基座開孔修改方案，有效避免了拆除移位帶來的危險，大大降低燒焊難度并提高了生產(chǎn)效率。
在相關(guān)部門大力協(xié)助下，總裝四部僅一個月就完成了海水單元的制作，并經(jīng)過兩天的連續(xù)作業(yè)，順利吊裝到位。
