下水儀式由包括來自船東CEMEX UK Marine的全體團(tuán)隊(duì)，以及來自達(dá)門荷蘭Gorinchem總部和達(dá)門羅馬尼亞Mangalia船廠的代表出席。項(xiàng)目于2018年7月在達(dá)門羅馬尼亞Mangalia船廠開工建造，今年年初該船被轉(zhuǎn)移到達(dá)門羅馬尼亞Galati船廠進(jìn)行最后階段的建造工作。
達(dá)門與CEMEX公司從最早階段開始共同開發(fā)海洋骨料疏浚船MAD 3500，該設(shè)計是廣泛的市場研究和客戶咨詢的結(jié)果。因此，“CEMEX Go Innovation”代表了骨料疏浚行業(yè)新時代的開始，目前該行業(yè)面臨著船隊(duì)老齡化的問題，并且越來越關(guān)注海洋活動。整個MAD骨料疏浚船的概念設(shè)計圍繞著21世紀(jì)船舶的最新需求，這些船舶可以提供最高的作業(yè)效率、最小的環(huán)境影響和較好的船員舒適度。同時，它們必須在對船舶及其設(shè)備施加很大壓力的工作環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)最大的正常運(yùn)行作業(yè)時間。
新船的附加功能旨在最大限度地提高生產(chǎn)率，并最大限度地減少維護(hù)，這其中包括出色的耐波性，既能提高船員的舒適度，又能實(shí)現(xiàn)全天候可操作性。此外，還有一個封閉的船頭，可以保護(hù)甲板設(shè)備并甲板涌浪進(jìn)入貨艙。所有的疏浚管路均位于主甲板層以上，以確保安全、便于檢查和起重機(jī)伸展作業(yè)。達(dá)門設(shè)計和建造的疏浚系統(tǒng)的模塊化結(jié)構(gòu)確保能夠快速方便地更換管道和篩分裝置上的易磨損部件。達(dá)門海洋骨料疏浚船MAD3500的料斗容量為3500立方米。
在下水之后，MAD 3500的大部分甲板設(shè)備，包括由達(dá)門設(shè)計建造的篩選設(shè)備，將在年底調(diào)試完成，然后在2020年初春交付。
CEMEX Materials UK Southern董事兼總經(jīng)理Laurence Dagley表示，公司最先進(jìn)的挖泥船“CEMEX Go Innovation”成功下水令人感到十分激動和興奮。這是一艘突破性的船舶，憑借其提供的環(huán)境節(jié)約、增加的疏浚容量和深度，以及安全性增強(qiáng)的外部管道系統(tǒng)，引領(lǐng)整個骨料疏浚行業(yè)。公司期待“CEMEX Go Innovation”能夠盡早抵達(dá)英國并在明年初開始工作。
負(fù)責(zé)北歐、西歐和南歐的達(dá)門銷售經(jīng)理Joppe Neijens表示，達(dá)門和CEMEX UK Marine之間的合作非常順暢和愉快，雙方共同建造船舶，使用原始的達(dá)門 MAD船型概念作為優(yōu)化船舶的基礎(chǔ)，來滿足CEMEX的客戶需求。作為一個團(tuán)隊(duì)，雙方共同合作實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。這款新型挖泥船將在現(xiàn)有船隊(duì)中脫穎而出，并為行業(yè)樹立了新的標(biāo)準(zhǔn)。因此，“CEMEX Go Innovation”代表著骨料疏浚船新時代的開始。
