10月22日，獲悉，全國首條京杭運河千噸級“雙電”（鋰電池與超級電容）驅(qū)動運輸船“中天電運001”在常州江蘇金洋船廠碼頭下水。
常州供電公司副總經(jīng)理張瑋，中天鋼鐵集團董事局副主席高一平，海瑞華集團國內(nèi)部總經(jīng)理胡啟國，江蘇金洋船廠董事長練文林等領(lǐng)導嘉賓出席儀式并講話。
據(jù)了解，作為“雙電”（鋰電池與超級電容）驅(qū)動運輸船，該船電池容量為1458千瓦時，采用國網(wǎng)常州供電公司投資建設(shè)的靠岸充電設(shè)施，充電僅需2.5小時，續(xù)航可達50公里，將投入中天鋼鐵中盛碼頭至常州鐘樓區(qū)連江橋碼頭的礦渣運輸。該船由常州中天鋼鐵集團公司出資建設(shè)船體、上海瑞華公司提供純電動運輸船舶動力技術(shù)和電池租賃、國網(wǎng)常州供電公司投資和建設(shè)充電設(shè)施。
目前，國內(nèi)90%以上水運船舶采用柴油動力推進系統(tǒng)，具有燃油成本高、噪音大、排放污染等問題。相比于燃油船舶，電動船舶航行具備廢氣零排放、零污染、低噪音、低振動等優(yōu)勢，航運船舶的電能替代前景可期。
在目前航運市場條件下，純電動船投入運營相比于傳統(tǒng)燃油船在建船初期一次性投資高，但后期運營過程中能源成本低。按目前柴油6.5元/升、10千伏一般工商業(yè)電價0.6465元/度估算，純電動船舶與燃油船舶相比，單位里程要節(jié)省75%以上的能源成本。
相關(guān)統(tǒng)計顯示，目前京杭運河地區(qū)運輸船舶約4.5萬艘，占全國內(nèi)河運輸船舶數(shù)量近1/3。按照潛在規(guī)模及純電動運輸船現(xiàn)有成本估算，未來京杭運河地區(qū)純電動運輸船的推廣應用，可帶動船舶行業(yè)設(shè)計、建造、裝備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過1000億元，年可實現(xiàn)替代船舶燃料成本超過30億元，年節(jié)約燃料成本超過4.5億元。
環(huán)境方面，據(jù)測算，按照中天鋼鐵年運輸?shù)V砂年需求1000萬噸估算，千噸級貨船全年耗油3187.5噸，將折合減少排放二氧化碳2.23噸、氮氧化物151.73噸、碳氫化合物19.73噸、一氧化碳75.86噸。
據(jù)國網(wǎng)常州供電公司介紹，這是該公司首次涉足航運船舶電能替代改造。項目前期，國網(wǎng)常州供電公司廣泛開展項目調(diào)研。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，中天鋼鐵原本使用的運輸船是800至1100噸的京杭大運河標準貨船，航程100公里以內(nèi)，船運貨物的裝卸時間與改造后電動船舶所需充電時間大體一致，都是2小時左右，故該航線運輸船很適合作為以電代油的貨運船示范點。
與此同時，常州供電公司按照江蘇省電力有限公司拓寬電能替代領(lǐng)域廣度的部署，廣泛調(diào)研國內(nèi)電動船舶前沿技術(shù)，前后7次與多家企業(yè)磋商對接，對燃油貨船進行數(shù)據(jù)實測，組織多次技術(shù)認證，同步研究國內(nèi)相關(guān)政策研究，充分征求當?shù)亟煌ň?、地方海事局等部門意見，最終促成三方合作。
據(jù)悉，航運船舶電能替代改造不僅要進行船舶全電化改造，而且要建設(shè)與之相配套的船舶靠岸充電條件。對此，江蘇電力預計投資150萬元，用于8套容量共960千瓦的直流岸電設(shè)施建設(shè)。至2019年9月，江蘇電力已在13個地市的內(nèi)河流域（京杭大運河、錫溧漕河等），總計建設(shè)158處岸電樁。其中，常州供電公司在雪堰華渡水上服務(wù)區(qū)建設(shè)14處充電樁，岸電價格1.1元，低于柴油機發(fā)電平均價格1.6元，船民使用積極性較高。
