9日，DNV GL船級社授予 “K”Line和Namura造船有限公司（Namura船廠）新的LNG燃料礦石運輸船概念設計的原則批準（AIP）。新設計提供與參考WOZMAX?型船相同的載重量和服務速度，同時滿足EEDI第3階段要求。
航運業(yè)對天然氣作為船用燃料的興趣正在上升，特別是由于燃油硫含量上限和國際海事組織的溫室氣體（GHG）減排目標。LNG作為船舶燃料動力的技術成熟度，效率，可用性和減排意味著它正成為許多船舶的有吸引力和可行的選擇，特別是對于新造船項目。
來自“K”Line和Namura Shipyard的新型設計基于Namura的第二代WOZMAX?礦石運輸船 - 一艘運輸來自西澳大利亞鐵礦石的最佳尺寸的船舶。新的設計是改變了貨艙并將燃料艙設計在船中，而不改變船體形狀或犧牲重要的貨物容量。該船可在新加坡和巴西之間進行往返運營，而無需加油。
“我們非常高興與”K“Line和Namura合作批準這項設計，”DNV GL-Maritime日本區(qū)域經理Stian Sollied說?！八鼮榇瑬|提供了另一條途徑，以滿足即將出臺的環(huán)境法規(guī)，同時在貨運能力方面保持競爭力。液化天然氣動力是一種解決方案，有助于縮小航運業(yè)在未來幾年的環(huán)境足跡，很高興看到不同船型的新選擇。我們期待與“K”Line和Namura合作，看看這個設計在不久的將來投入使用。
DNV GL的“2050海運展望”，是“2018DNV GL能源轉型展望”背后研究的一部分，預計到2030年全球超過10％的海運船隊將由液化天然氣提供動力。該報告還預計LNG動力船將制造到2050年，全球船隊將增加23％。
原則批準是在商定的框架內對概念進行獨立評估，確認設計是可行的，并且不存在阻礙實現概念的重大壁壘。AIP通常在項目的早期階段進行，以確認其對項目團隊本身，公司管理層，外部投資者或未來監(jiān)管機構的可行性。
